一直都在美國，所以國內的法律不是太清楚，所以，他也需要好好學習。
我不覺得他需要從這麼基礎的一點一點慢慢磨，不過他願意啊，怎麼辦？
「今天講國際貨物運輸法概要。」
師兄開堂，我有點兒像是聽天書。
布萊恩遞給我一張紙條：
「認真聽講，也許有些沒頭沒尾，但都有用。公司出口，用得上。」
哦，好吧，國際，離我也不算太遠，出過國嘛，布萊恩也是從美國回來的，書上也看過一些，我還不至於太過陌生。
甚至我還知道幾個詞：fob、cif、cnf、cfr、fca、fas，可能還不止這些。
公司銷售部一個人曾提到過，fob，free-on-bed（sorry，是board，free-on-board船上交貨價格，慣稱
「離岸價」），簡單截說，將貨物運抵裝運港就over，你海上遇到海嘯與我無干。
cif，cost、insurance、and-freight，即成本加保費加運費（慣稱「到岸價」），
這個類似於送貨上門，讓誰送沒所謂，但要為買方辦理貨運保險，並支付保費。
fas，是指定裝運港船邊交貨，賣方辦理出口清關手續。
出口手續有時候很繁瑣，誰清關很重要。
cip，慣稱保稅區價，是運保費付至某個指定地點，比cif短一截。
當然，這幾個術語都和定價有關，所以帶有成本的概念。
事實上國際貨運和國際銷售都息息相關、定價的時候一定要考慮運輸方式，否則相差極大。
有些重而不貴的東西，運費可能占貨值50%甚至還多，這時候你光說東西值多少錢，沒一點意義。
由此可見，相同情況下cif銷售的價格一定會高於fob；至於具體情況，還要複雜的多。
師兄開課：
「從國際貨物運輸的發展歷史能看到，最開始的國際貨運，都是海運；時至今日，很大一部分國際貨運依舊通過海運的途徑。因此，很多的國際貨物運輸法規範，也是從海運發展而來，我們先大概了解一下……海運的一些基本知識，對我們理解國際貨運法大有幫助。比如說最常見清關、交貨、租船、保費、不可抗力……海洋運輸受自然力影響頗大，事故時有發生，理賠如何約定……違禁物品如何處理……隨着科技的發展，空運也漸漸多起來，與海運也又很大區別，因此國際貨運中有關空中運輸單獨衍生出許多細則……但是兩種運輸方式不同，對於交貨又有一定的類似，因此，像fob條款仍然適用一樣，有些基本的規定，同樣……」
師兄學識淵博，真能講，下課了，也沒人管的，他一直巴拉巴拉講到九點半，還在繼續。
我很懷疑，大學裏都這麼隨便拖堂嗎？
實在是，我有點兒累了，要不也不會走神。
說實在的，師兄講得很好，我走神的功夫四顧，布萊恩已經消失，教室里忽然多了好多人，從一小半到一大半，雖然還沒坐滿，但好看多了。
我再掃一眼，交頭接耳的，吃東西的，打盹的，拉着手親親的……嗯哼，我聽課。
人比人，沒得比，我好容易和殷亦桀吵着要來的學習機會，不能放在研究人類行為學上面，是吧？
師兄真的很天才，將枯燥的法律課講的如此生動，一直到現在投影儀才打出《合國海上貨物運輸公約》，但我想我已經很有興趣甚至迫不及待的想一看究竟。
果然，這是本節課的作業，直接將書上的內容當作業，我在家自學都是學了個作業，吼吼。
上學，果然有些用處。
師兄說：
「這裏是一些定義，希望大家由點及面，多多思考。下節課我們具體講公約的內容。」
牆上，放着一些基本定義：
！」．
「承運人」，是指由其本人或以其名義與託運人訂立海上貨物運輸契約的任何人；
2．
「實際承運人」，
第373章 建立新的契約關係
