個項目，並且終止了談判。
浦江方面只好提出將項目縮小的建議，產量也從15萬輛縮減到2萬輛，最終，雙方才得以重新回到了談判桌上。
這，或許也是當時國內技術薄弱是一方面，觀念上的保守也是一方面吧。
因為家庭轎車，在那會兒，還屬於資產階級生活方式的產物。
所以，才有了當時鄭老的特批，允許雙方可以以中外合資的形式，在浦江實施汽車項目，為轎車中外合資經營洽談的序幕奠定了基礎。
但是，底氣不足的捉襟見肘，也使得雙方在合作的談判上，一直磕磕絆絆的，最終還是以CKD方式達成協議。
也就是來件組裝。
之後1982年10月23日，浦江派出首批8人的小組，赴德意志大眾集團學習。
1983年，第一輛以CKD形式直接進口的整車零部件，在國內組裝生產的桑塔納轎車正式下線。
1984年，上汽大眾汽車合營合同在人民大會堂簽署，最終在1985年，上汽大眾汽車有限公司正式成立，開創了中國轎車合資合作的先河。
據後來被被稱為桑塔納之父的蔣濤回憶說，之間的6年中，雙方進行了60多次談判，其中單是和大眾，就談了29次。
但也正是這一次的合作，開啟了中國汽車工業發展的新紀元。
莫非就想看看。
如果自己橫插一腳的話，會不會讓中國的汽車工業，在崛起的進程上有所改變。
大眾那邊這一次，會不會還是一如既往的不急不躁。
要知道，這時候國內的汽車製造工業，可真心沒什麼好說的，一個數據，就很能說明問題了：
新中國成立到1980年，我國的轎車生產數量，只有數萬輛，而同時期的大和，已經達到了平均5人一輛，生產的汽車數量，已經超過了1200萬輛。
這個差距，算得上是天壤之別。
莫非是想幫一把，但也要觀察一下粵東那邊有沒有這個魄力，值不值得自己去幫。
要知道。
粵東的汽車製造，只能用一窮二白來形容，在這個領域裏，充其量，實力最雄厚的也就是那個省農機公司罷了。
不要懷疑，確實是農機公司。
而且，說句題外話。
這時期在內地的機械加工行業里，農機公司的技術積累，比很多機械廠都強，很奇葩，但現實就是那樣。
至於說粵東那邊能不能從上汽、一汽他們手裏，撕開一個政策上的口子，那也要看他們自己的本事。
莫非可是聽說，後來關於汽車的生產牌照申批，那可是極其困難的。
是真是假他不知道。
但是正所謂無風不起浪，沒有任何緣由那顯然也是不可能的。
而現在的改革開放，正處於起步階段，很多領域都還在摸着石頭過河，機會難得啊。
莫非也希望粵東的領導們，能發揚一下攻堅克難的革命精神。
機遇從來都是搶來的，天上掉餡餅的事情，還是不要考慮的太多了。
至於他們能不能在渾水裏，摸到自己這塊真金，莫非還是很期待的。
「看來你都考慮好了啊，還有別的籌碼嗎？一次性說明白了，我也好統籌安排一下。」
周崇華打開自己的記事本。
煞有介事的，像是要把他的話給記錄下來的樣子。
莫非倒是沒拿這個再去和對方打趣。
稍微思索了一下道：「除了技術設備，那就是外匯了，國家現在的各個行業領域，都對外匯有種緊缺性的渴求心理，直接投資或者投產後，能從國外市場上賺取外匯的機會，都是內地急需的……
「你或許可以在這方面做做文章。」
周崇華點了點頭，「嗯，還有嗎？」
莫非搖了搖頭，「別的都是次要的了，你可以自己斟酌……噢對了，還有一個事情，對面的寶安市，很快就會成為特區了。
「那裏，也將是國內改革開放的窗口以及橋頭堡，所以，這也是個契機。」
