也早就準備好了。」鄭玉華說完，她的助理便將手中一份介紹資料遞了過來。
「中文版的？小日本的船廠倒是費心了啊。」楊文東看到介紹封面後，笑說道。
鄭玉華說道：「香港的船東，可以說是日本船廠最大的客戶群體了，連英資船東，都開始不從英國或者歐洲訂船，而是選擇更便宜的日本船了。」
楊文東沒有急着看資料，而是問道：「現在歐美的船廠，價格都比日本高，那他們現在還有什麼優勢沒？」
「優勢的話其實還有不少。」鄭玉華想了想說道：「日本的船就是便宜，主要就是人工成本低不少，加上日本人肯吃苦，船的交貨時間也比較短；
只是目前日本造船技術還是比不過歐美的，特別是大型油輪與大型貨輪，或者一些特殊的輪船，日本造船廠的經驗與技術還是不太行的。」
「嗯，」楊文東點點頭。
倒也正常，這種重工業的技術發展也是需要很長時間的，前世內地成為全球第一也花了很多年，小日本目前還在處於發展期。
鄭玉華又問道：「楊生，您是考慮去歐美看船？」
「不是，只是問問。」楊文東搖搖頭。
或許歐美現在的高技術造船能力對以後有用，但現在的他是肯定不可能去歐美造船的。
「我們香港一般用的貨輪，日本那邊的是最划算的，除非您想買什麼特殊輪船。」鄭玉華笑說道。
「正常貨輪就行了。」楊文東沒再多說什麼，而是看起了手中的資料。
鄭玉華又說道：「楊生，我來跟您介紹一下吧，這些資料也不是介紹的很詳細，因為紙張大小有限。」
「好。」楊文東自然同意，看資料了解一些專業詞彙，太頭疼了。
隨後，花費了十幾分鐘，鄭玉華將幾家船廠的不同船型介紹了過來。
結束後，鄭玉華說道：「楊生，我們內部比較看好的是這一款1.5萬噸的dc267散裝貨輪，這是日本三菱造船廠最新技術的產品，上一代就質量很穩定，也很省油；
最重要的是，內部空間設計非常合理，可以放下很多商品，甲板之上也比較平整，以後如果需要，改裝成集裝箱貨輪，也很容易。」
「很省油嗎？」楊文東問道。
「比上一代要節省5%。」鄭玉華說道：「楊生，別看這5%，如果跑的多了，一年下來是能多省幾十萬港元的。
而且由耗降低最大的意義不在於那點油錢，而是能夠讓續航更高，負載更輕。」
「嗯，看起來是不錯。」楊文東看了下價格，說道：「就是價格貴了點，一艘要180萬美元啊。」
鄭玉華說道：「這個價格的確不便宜，可貨輪的價格就是如此，這樣配置、性能的貨船如果在歐美的話，恐怕要200-250萬美元之間了。
而且三菱船廠的銷售經理也告訴我，如果買的多的話，還是有折扣的。」
「買的多？」楊文東笑了笑，又問道：「如果我買的多，能租出去嗎？」
雖然自己旗下的工廠也有很多運力需求，但東西比較輕，路線也是固定的，用舊船就行了，投入新船反而浪費。
新船的最大作用就是靈活性與穩定性，這種更適合那些國家大公司之間的運輸要求，租賃出去是最划算的。
鄭玉華回答說道：「海運市場是在不斷變化的，我根據目前的趨勢來分析，未來三年，貨輪還是會供不應求的；
全球貿易也會越來越高，特別是美國一直在推動全球貿易化，連大英都不得不逐漸讓步，一旦全球貿易更多了，對船的需求只會成倍的增加。」
「行，那可以考慮多買點。」楊文東點點頭。
67年之前，自己手中的船自然越多越好，但也要考慮67年之前的經營，買多艘船，也需要都利用起來，最好前面幾年就能回本，這也是船運公司的常態。
鄭玉華又說道：「三菱那邊也說了，他們的合作銀行也會給我們貸款，就是最多只能提供五成的抵押，還需要簽署一份協議：
一旦我們違約，他們有權在全球任何地方扣押我們的輪船，
第233章 購置萬噸新貨輪
