碼是產生的收益已經大於投資，這代表着後續還可以不斷地進行，而且還不需要盤山集團投入太多錢。
「老撾、柬埔寨的鐵路怎麼樣？」劉韜問道。
「我們境內的鐵路勘察設計快完成了，鐵道部也派人進入老撾、柬埔寨進行勘探，估計還得一年才能完成線路的設計。」趙國平說道：「不過我擔心，到時候安南會進行搗亂，要是派遣偵察兵之類進行搗亂，也是很麻煩的。」
劉韜點點頭，這種擔心絕對是完全有可能發生的。
畢竟安南在老撾、柬埔寨都有殘餘力量，再加上距離又近。
「沒事，搗亂一次就打擊一次，直到剿滅的一乾二淨！」劉韜淡笑道。
這條鐵路，會是客運、貨運兩用鐵路，在老撾、柬埔寨一公里造價300萬人民幣，在雲省境內一公里造價是650萬人民幣。中老柬鐵路總長2070公里，其中雲省境內420公里，老撾、柬埔寨境內1650公里，總造價大概77億人民幣。
老撾、柬埔寨自然是沒錢，採用的是40年特許經營權方式。
當然，要建造這條鐵路也沒有那麼容易。
因為老撾境內沒有鐵路，一公里鐵路都沒有。而柬埔寨雖然有兩條鐵路，一條是1931年建的從金邊至西北部城市詩梳風的北線鐵路總長385公里，一條是1960年建的金邊至西哈努克港的南線鐵路總長270公里，但是因為長時間的戰亂破壞，柬埔寨的鐵路長期處於荒廢狀態，有等於沒有。
劉韜要建的這條中老柬鐵路，時速大概是60公里~70公里的鐵路，也不需要太多高技術，而建設周期大概是十年時間。
一旦這條鐵路建成後，那麼意義就非常重大了。
不但可以將柬埔寨、老撾的資源運回雲省，雲省的出口也可以直接通過鐵路直抵港口，從這裏直接裝船出口，節省大量的時間。
最重要的是，這將會是以後整合中南半島的重要抓手。
整個東南亞，其實擁有非常大的發展潛力，又有豐富的資源，簡直最適合華夏進行合作共贏的開發。
而且這個時代，算是最後的時機了。
要是等再過十年，或者蘇聯、美國分出勝負，那麼就沒有這麼好的機會。
(本章完)
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第403章 利益共同體
