鯨港開回來了一艘運輸船，並帶回來了一百多噸五香鯨肉乾、醃鯨肉。這些鯨肉今天晚上就會連夜裝車，然後通過火車將這些廉價肉運往火車沿線的七八個人煙稠密的鄉鎮，然後分發銷售出去。」邵樹德也夾了一塊鯨肉，一邊吃一邊說道：「以前的鯨肉或者說其他進口商品都是直接運到港口，然後通過陸路或水路分銷到內陸地區。由於運力的不足，很多商品在碼頭倉庫內要等待很長時間，倉儲費用就已經很不菲了。然後再加上運費更不便宜的陸路或水路運輸，這些商品的價格往往能在原來的基礎上增加50%以上。現在有了火車就方便多了，咱們以大量到港的鯨肉為例，現有的這種火車能以30多公里的平均時速一次拉個六七十噸肉，然後分發給鐵路沿線的各個定居點。所消耗的無非就是一些煤炭罷了，唔，或許還應該再加上一些機械部件的損耗和人員薪資，但肯定比你用馬車費勁地運輸方便多了。」
邵樹德所說的火車優勢其實在交通方便的沿海地區或許還不是特別明顯。但如果是往內陸地區的定居點運輸商品的話，那麼火車的優勢就能極大地顯現出來。因為任何一個火車站都是直接修在人煙稠密的城鎮邊上的，可以很方便地將大量商品直接輸送到最終的消費者手裏，且成本低廉，運輸便捷，優勢極大。
&通部在伊河、兩湖運河、煤河、大魚河等人工挖掘疏浚的運河河段上設置了一些收稅關卡，向往來的船隻徵收通行稅，為拓寬疏浚河道、修建提水站和水閘籌集資金。」李毅聽邵樹德說完後，也說起了一個自己聽來的小道消息：「我聽說交通部運河處的一幫傢伙對國家鐵道總局可是怨念頗深啊，因為處於他們管轄下的運河終於出現競爭者了，以至於他們都在開會論證有無必要下調運河通行稅了。畢竟，誰也沒聽說過鐵道上能設關卡收稅，哈哈，鐵路真是個大殺器，運河處的那幫官僚們可要直面競爭了，以前那種坐地數錢的好日子要一去不復返了啊。」
目前交通部運河處在煤河上設了一處稅卡、在雅庫伊河上設了一處稅卡、在兩湖運河上設了兩處稅卡（單向收費）、在大魚河上設了兩處稅卡、在伊河上設了兩處稅卡、在梅林河上設了一處稅卡，每日裏能收到的通行稅可不是小數目。雖然收的大多是國營內河運輸公司內河汽船的稅，但這些稅可是會轉嫁到其所運輸的商品上的，並最終由消費者買單。
所收上來的稅除了用於拓寬、疏浚現有運河河道外，還用於修建新的提水站、水閘以及支付維護這些提水站的工人薪資。雖然每年剩餘下來的錢不多，但多少是一筆收入，現在被鐵路這麼一搞，從長期來看下調運河通行稅就成了必然，這對交通部運河處的人來說可不是什麼好消息，畢竟流入自己部門的錢要少了許多不是麼？
當然了，他們短期內也大可不必過於擔心。因為按照現有的國家規劃，鐵路線、公路線以及運河線都是錯開的，即有運河的地方暫時不修鐵路，有公路的地方也暫時不開挖新的運河或者修鐵路。鐵路只會優先修建在最迫切需要的地方，比如現階段執委會和政務院全力支持的西北鐵路計劃。只有在這些地方的鐵路飽和之後，執委會才會考慮在運河——比如伊河——沿線修建鐵路，以便擴大這條交通動脈的運輸能力。因此，短期內運河還能有一段美好時光，但從長期來看必然要面臨鐵路加入競爭後所面對利潤率下降的威脅。
&年1月1日，東岸史上第一列列車檢修完畢，羅洽火車站機修班的工人們為火車更換了許多不堪用的零部件，然後又給其加足了煤水。當夜，碼頭工人們（火車站建在碼頭旁邊）連夜往火車上裝載了60多噸鯨肉，並於第二天清晨裝運完畢。
&日早晨七點，隨着一聲清脆的汽笛聲，滿載客貨的7節車廂（客運車廂內坐了一批前往鎮海港實習的海員進修專門學校的學員）在蒸汽機車的拉動下緩緩加速，駛出了羅洽火車站。列車中途將在兵團站、榮軍農場站、定遠站、棉農站、鎮遠站依次停靠，並卸載大量鯨肉。終點站是梅林站，由於全長150公里的羅梅線鐵路中途每個站都要停靠、卸貨，預計火車將於第二天上午抵達梅林港火車站進行檢修。(未完待續。。)
第二百五十二章 鐵路時代（二）
