幟鮮明地支持大汗的改革，還有比這更粗的大腿嗎？
大汗有東岸幫助訓練的新軍，有東岸培養的現代化官員，壟斷了軍事裝備的採購大權，還有着大義名分，只要不是頭腦發熱硬來，而是一步步循序漸進地改革的話，應該問題不大。
改革過程中出現動盪是必然的。但在強大實力的鎮壓下，再施展靈活的政治手腕，對反對者進行分化拉攏，還是可以將損失降到最低的。慶幸的是，如今克里米亞汗國就走在這麼一條正確的道路上，政府的財政得到了極大的改善，來自工商業的收入慢慢增加，不再純粹依賴老式的人頭稅了。
而克里米亞汗國大發展，對哈吉縣無疑是重大利好。南海運輸公司在這裏專門設了一個分公司——事實上，這個港口大部分碼頭的所有權並不在哈吉縣政府手裏，而在南海運輸公司手裏——目前擁有大小十多艘船隻。雖然都是本土淘汰的老舊帆船，但運輸量足夠，在黑海地區的競爭力極強。原本當地還有一些土耳其船隻的，現在幾乎都消失了，就連駐紮在亞速、卡法所謂土耳其軍隊的給養運輸都委託給南海運輸公司了。
據說，南海運輸公司非常看好黑海地區的商業前景，恰好本部那邊接受了一艘又一艘蒸汽輪船，舊船除了部分船況好的繼續留用外，其餘都開始向外處理。台灣銀行、加勒比航運公司、東非運輸公司這些企業紛紛涌了上來撿洋落，以一個處理殘值的超低價格將其買下來，充實自家的運輸力量。而作為南海公司自家的孩子，以哈吉為基地的分公司自然也落到了部分好處，超過十艘風帆船、機帆船將在幾個月內陸續抵達，使得其運輸能力直接翻番。
航運事業的大發展，無疑是對外貿易的前置條件。想想吧，如果沒有足夠的運輸船，克里米亞汗國的農產品要怎樣才能運到意大利？如果沒有堪稱壟斷的運輸能力，克里米亞人如何會甘心在哈吉縣進行糧食集散？這都是相輔相成的事情，哈吉縣因航運而興，進而帶動了大宗商品貿易，而大宗商品貿易又催生了金融業的繁榮，這種繁榮再反過來帶動城市建設等方方面面，吸引資金和人才持續流入，這就是所謂的良性循環。
二十五萬圓的物資援助，對哈吉縣政府來說固然是不小的開銷，但也絕對不是不能承受的。他們在金融市場上發一筆債，差不多五六年時間就能完全消化，經濟上的壓力不大。而且，休達縣、丹吉縣一旦發展起來，對哈吉縣的未來也是好事，因為它們可以讓哈吉縣的商業觸角深入到北非和伊比利亞半島，進出口貿易額的大幅增加是完全可以預見的事情。
與銳意改革的克里米亞汗國相比，老邁的土耳其帝國幾乎沒有太多的變化。科普魯盧家族為了保住大維齊的地位就耗盡了心力，地方總督和軍閥們三心二意，只顧給自己撈好處，同時與伊斯坦布爾的野心家們結合在一起，不斷掀起波瀾，使得朝堂上的黨爭日趨激烈。此外，尾大不掉的加尼沙里軍團、斯帕西軍團也不斷鬧餉、兵變，政府為了安撫他們耗費了大量的精力和金錢，同時還許了很多官位，這進一步加劇了政壇的混亂程度。
當然我們也不能忘了奧斯曼土耳其帝國糟糕的外部環境。奧地利人的威脅始終無法排除，戰場上不斷傳來令人沮喪的消息，波蘭、俄羅斯也對他們虎視眈眈，境內的基督徒們也蠢蠢欲動。試問在這樣一種內憂外患的環境下，這個老大國家的改革如何能進行下去？而不改革，實力如何增長？不但不能增長，怕是還要下降！
克里米亞汗國的實力日益提升，宗主國的實力日益下降，此消彼長之下，再過一些年頭，難道不會發生一些有趣的事情嗎？別忘了，東岸這個大號攪屎棍在黑海地區的實力可一直在穩固增長呢。馬上海軍也要進駐哈吉港了，為克里米亞汗國培養的官員在經過這麼多年的奮鬥之後，也逐漸走上了政府的中堅崗位，大汗家族又素來和東岸關係密切，以後克里米亞汗國怕不是會有兩個宗主國了。而這兩個到底誰說話更管用一些，其實是一件很有意思的事情，完全就看東岸國力和影響力增長到什麼程度了。
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