這會在聽徐向東說起外國人可能無法複製火車技術時，茅德勝也贊同地說道：「是啊，我也是這麼想的，奈何上面不認可啊。而且他們說，清國人獲得這種東西後，也可能出售給英國人謀取利益，英國人雖然也複製不了這種設備，但對工業水平較高的他們來說，借鑑意義還是很大的，因此禁止此類事物出現在遠東。對此，我們也沒辦法改變他們的決定，畢竟現在要講究服從大局嘛。」
話說到這裏，氣氛也就變得有些沉悶了。茅德勝見狀一笑，緩和道：「當然這事也不是一點爭取的機會都沒有。登萊開拓隊隊長廖逍遙廖司令寫信回來，極力邀請我們南鐵公司前往登萊參與膠煙線和桃榮縣的建設，要知道這可是幾百公里的鐵路呢，且目前登萊有一兩百萬人，承平了三十年，經濟發展也還不錯。這條鐵路若是修建起來並由本公司來運營，那自然是有利可圖的！畢竟，十年後南錐兩洋鐵路就要移交給國家了啊，沒了這條鐵路，我們南鐵公司還剩下什麼？難道要轉型成貿易公司嗎？那成何體統！所以，這事莫大帥也說了，當極力爭取，最好和登萊方面一起使勁，再聯絡一下與我們關係還算不錯的梁向儉等執委，看看能不能將這事最後再翻轉過來。」
其實，南鐵公司目前手頭除了兩洋鐵路外，並不是沒有其他方面的鐵路投資。他們在新華夏島就入股了新華夏鐵路公司，該公司參與了該島西部大慶鐵路的修建（目前因為其他股東未能及時履行出資義務，鐵路始終未能徹底完工），並且還打算在東半部塔城縣一帶修建塔東鐵路。
這兩條鐵路一條運棉花、花生、芝麻、皮革、牲畜等農牧產品，一條運稻穀、咖啡、胡椒、可可、劍麻、木材、煤炭等商品，說起來盈利前景都還算不錯的（至少不會虧到本錢），但這兩條鐵路說起來都是由新鐵公司來運營的，非是由南鐵公司管理運營，因為他們只是新鐵公司的股東之一。
所以，等到1688年南錐兩洋鐵路被正式移交給國家後，南鐵公司名下可就真的沒有一條親自管理運營的鐵路了，說起來還是比較尷尬的，也是不合適的。因此，茅德勝等人都覺得，最好能夠搶在1688年底之前，由南鐵公司出資（他們實際上並不缺錢，資金量較為充足）再行修建一條有盈利前景的鐵路，並親自管理運營，作為公司在未來相當長一段時間內的盈利增長點。
他們曾經想在南非河中地區和義成地區修鐵路，不過卻被告知這些地方都是屬於中央鐵路公司的地盤，南鐵不能隨意越界，這氣得茅德勝拍桌子大罵，說中鐵公司和國家鐵道總局內部混入了太多的白襯衫，讓這些曾幾何時與陸軍關係極佳的部門與企業一個個都變得冷淡了起來。
不過罵歸罵，茅德勝也清楚，本土如今卻是都是國家鐵道總局的範圍了，南鐵公司若想求得發展，除了海外殖民地外，別無他途。因此，在仔細考察了新華夏、澳洲、拉包爾、大溪地、自由邦（這個國家差不多也是東岸殖民地了）及遠東三藩後，公司上下一致認定將鐵路修在寧波和登萊是最好的選擇，原因就是當地人口相對稠密、經濟發達，修建起來後能夠在較短的時間內回本，繼而取得盈利當然新華夏島也是一個非常好的選擇，無奈該島鐵路已經明確必須由新鐵公司修建，這就沒有辦法了。
所以說，現在南鐵公司可以選擇的目標其實是非常少的，而且如果他們要考慮回本和盈利的話，那麼幾乎就只有遠東三藩這一個目標了。而恰巧在這個時候，廖逍遙從陸軍部內的好友那裏聽聞了南鐵公司現在的窘境，立刻大喜過望，開始寫信試探南鐵公司對前往登萊修建鐵路的積極性。
而南鐵公司也一度對他們給出了積極的回應，表示如果執委會批准登萊修建鐵路、進口蒸汽機車的話，那麼他們甚至可以直接將膠煙線、桃榮線升級成普通鐵路，而不是什麼低效的輕軌線路，這令廖逍遙非常高興，開始更積極地通過關係為這兩條鐵路開禁而活動。當然他也沒忘了做兩手準備，即一旦執委會否決了出口鐵路和火車至登萊的請求，那麼他們就繼續執行原本的輕軌線路計劃。畢竟，即便是馬拉軌道車，其載貨效率也遠遠超過馬車、驢車乃至獨輪車等傳統交通工具，對於交通運輸和經濟發展方面的意義，都十分重大。
「嗯，除了梁向儉梁委員，廖逍遙廖司令那邊也該極力爭取
