尤其是A340，這個體量的四發客機經濟性實在太差，空中客車在貨機領域相比波音又相對乏力。」
布林回答道：
「至于波音767，未來幾年內的訂單量和交付量雖然都還可以，但訂單數量實在太穩定了，一點波動都沒有，所以我認為這可能是因受到了華夏在加入WTO談判中和美方達成的協定所影響，並不完全是市場行為。」
「等這個協定所約定的期限到達之後，波音，至少波音757和767在華夏的銷量就可能會迎來一輪滑鐵盧。」
「換句話說，我們眼下雖然不用擔心什麼，但未來5年，或者更長遠的銷售情況其實並不樂觀。」
儘管惠特爾並不擅經營，但對方都已經把話說到了這個份上，他也不至於聽不懂：
「這也是沒辦法的事情。」
思索片刻之後，惠特爾用有些無奈的語氣回答道：
「我們在波音737和空客A320這兩個佔據絕大部分銷量的型號上沒有分到蛋糕，剩下那些更大的發動機雖然利潤率更高，但銷量畢竟要小得多，尤其像是767這種也是兩台發動機的飛機。」
「再加上華夏還要給他們自己生產的客機留出足夠的份額，那這塊蛋糕的數量就更少了。」
布林稍微沉默了一會，然後上半身前傾，稍微湊近了一些和惠特爾的距離：
「我們得做點什麼，亞當。」
「這件事情，總部那邊是不會着急的，但對於我們兩個來說很重要。」
一時間，辦公室里陷入了沉默——
為了給用戶提供更多選擇，以及分攤可能存在的供應鏈風險，一部分客機型號會採用多種發動機，或者發動機-機翼組合。
像空客A320使用的動力，就是通用電氣的CFM56系列和國際航空發動機公司（IAE）的V2500系列二選一。
但實際上，IAE是一家由普惠、羅羅、日本航發和MTU四家公司聯合成立的合資公司。
所以對於英國羅羅來說，賣V2500他們也是有得賺的。
但對於身處華夏的西羅公司，尤其是布林和惠特爾來說卻不一樣。
V2500的維護和技術培訓工作可不會交給他們來完成。
妥妥的競爭關係。
惠特爾皺了皺眉：
「但就算是這樣，我們也沒辦法改變華夏人的採購策略。」
布林也是一臉痛苦面具。
在兩個競品之間說服別人放棄A選擇B，這姑且還算是公關學的範疇。
但說服別放棄A320選擇767或者A340，那恐怕是心靈控制才能做到的事情。
根本就不是一個級別。
航司採購飛機是有一套決策流程的，又不是4S店，可以二十萬預算進去，然後加錢加到二十萬首付。
「非要說的話，那就只能在新型號上面發力了。」
過了一會之後，惠特爾提出了一個新的思路。
「新型號？」
布林在腦海中飛速把目前所有正在研發的主流客機型號給過了一遍：
「新一代的737max和757都已經交付，那目前還沒選定發動機的新型號，大概只剩下空客的那個A3XX了。」
「但那可是個550座的三艙超大型客機真能有足夠銷量麼？」
A3XX，空客對標波音737的超大型客機項目。
也就是未來的A380。
只不過這會還沒有正式定名。
而它的競品，波音747在華夏的銷量其實並不算樂觀。
於是布林表現的有些顧慮。
但惠特爾對此倒是不太擔心：
「華夏可是有12億人，大概是歐盟所有國家綜合的4倍左右。」
「想像一下，如果這些人中有五分之一，哪怕十分之一在未來會以飛機作為主要的出行方式，會是個多麼恐怖的規模。」
「到那個時候，他們的國內航線甚至都有可能需要這種超大型客機。」
在世紀
第871章 未雨綢繆
