非洲到現在只有尼亞薩蘭航空和羅德西亞航空兩家航空公司，楊·史沫資其實也沒多少選擇的餘地。
考慮到羅克和小斯的關係，楊·史沫資的設想多半要落空，尼亞薩蘭航空和羅德西亞航空才不會因為布隆方丹機場自相殘殺，兩家聯手保持默契，才是維持利潤的不二法門，競爭可以在一定範圍內存在，但是不能影響到根本利益。
以及兩家航空公司之間的感情。
「其實也不是不行，機場的修建費用少一些，飛機賣的貴一些不就行了——」陳協從尼亞薩蘭大學畢業才不過三年，現在已經是一個合格的商人。
「哈哈哈哈，修建機場的費用不減少，飛機的價格也不降，那樣利潤不是更多——」德·阿爾梅達也是個黑了心的，航空公司盈利並不靠機場，機場修好了總是需要飛機的，而飛機又是消耗品，這才是航空公司盈利的核心。
「聽說你們也要拓展歐洲業務，現在進行的怎麼樣？」陳協對羅德西亞航空公司的動向很感興趣，尼亞薩蘭航空公司在幾年前就已經開始拓展歐洲業務，現在進行的還不錯。
世界大戰後，世界各國就加大了對民用航空方面的研究，包括英國本土、美國、法國、意大利都成立了自己的航空公司，就連日本都試圖加入其中分一杯羹。
不過總體上說，尼亞薩蘭航空的先發優勢還是非常明顯的，目前已經投入使用的民用飛機，尼亞薩蘭航空生產的飛機佔據七成以上，剩下的三成中，羅德西亞航空又分走了近兩成，其他航空公司就步履維艱。
南部非洲兩家公司的競爭對手中，還處於試飛階段的日本就不說了，最慘的應該是意大利，到現在一架飛機都沒有賣出去，基本處於破產邊緣。
「你個尼亞薩蘭航空的人還好意思問這個問題？歐洲的業務要是發展的很好，我又何必跑到布隆方丹跟你死磕。」德·阿爾梅達不樂觀，在南部非洲，羅德西亞航空還可以和尼亞薩蘭航空競爭一下，出了南部非洲，羅德西亞航空幾乎毫無優勢。
不管從哪方面來說，羅德西亞航空都和尼亞薩蘭航空差距巨大。
不過在南部非洲，憑藉小斯的影響力，羅德西亞航空還算能拿到一部分業務，至少羅德西亞和開普的航空業務，都被羅德西亞航空搶走。
不過小斯的影響力僅限於南部非洲，出了南部非洲，尼亞薩蘭航空的影響力就讓羅德西亞航空望塵莫及，別忘了世界大戰期間，羅克可是英國遠征軍總司令，這個職位帶來的影響力現在依然巨大，並且已經超越了協約國，在同盟國內，羅克同樣有巨大的影響力。
「死磕也不一定能贏哦——」陳協得意洋洋，楊·史沫資是希望羅德西亞航空能和尼亞薩蘭航空發起價格戰，這想法不錯，實際上不現實。
現在不是羅德西亞航空想不想打價格戰的問題，而是敢不敢。
如果真的發起價格戰，羅德西亞航空也真贏不了尼亞薩蘭航空。
當初羅克支持小斯成立航空公司，甚至很大方的送了一部分技術人員給小斯，實際上肯定還是有所保留，尼亞薩蘭航空生產的飛機，不管是從性能上還是從穩定性上，都更勝羅德西亞航空一籌。
甚至在成本上，羅德西亞航空也不佔優勢。
「你們尼亞薩蘭航空已經拿下了尼亞薩蘭、德蘭士瓦、維多利亞、迪亞士——就不能分點業務給我們羅德西亞航空？」德·阿爾梅達感覺牙有點癢，很想弄點什麼東西嚼一嚼。
尼亞薩蘭航空的優勢又何止是上述四州，整個南部非洲聯盟，除了羅德西亞和開普之外，所有的航空業務都被尼亞薩蘭航空壟斷，羅德西亞航空根本無從插手。
現在的城市，還沒到一個城市需要兩個機場的地步，羅德西亞航空的飛機雖然可以使用尼亞薩蘭航空修建的機場，畢竟還要繳納一部分費用，別小看這一點點管理費，累積起來優勢就越來越大。
「得了吧，我可沒有決定得權力，再說了，我還想多掙點錢，去維多利亞多買點地呢——」陳協也是華人，對土地的執着無可動搖。
連羅克掙了錢都不忘買地，其他華人就不用說了。
陳協作為尼亞薩蘭航空公司的高級運營主管，本身的收入
1271 自相殘殺是不可能自相殘殺的
