國家都沒有。
比較先進的就是半自動的盾構機，就是全部液壓系系統用手動操控的那種。
其實最早的盾構機還是人力挖掘的，也就是在工作面周圍弄一圈防護措施，然後人在裏面施工，不過這種效率是很慢的，當然，那個時候也就只有蒸汽機。
當內燃機與電機出現，才出現了隧道掘進機。
再到現在，發展成為半自動化的盾構機。
半自動化的盾構機可以把它想像成是一個液壓控制的鑽頭。
鑽頭鑽一定距離就停下，後面液壓就移動一些距離，然後再移動的距離上安裝混凝土模塊，這種混凝土模塊是精心設計的，強度很高，移動的這一圈用混凝土模塊安裝好之後，前面鑽頭繼續。
隧道掘進機大致分為兩種，一種是泥土裏面的掘進機，這種掘進機是把泥土擠壓在旁邊，然後後面安裝模塊，模塊安裝之後，還可以在模塊上面鋪設鋼筋架網噴上水泥。
還有一種就是岩石掘進機，這種掘進機把岩石挖掘出來之後，經過機器的加工，與水泥混合之後做成模塊，然後又回頭安裝進隧道裏面。
盾構機的掘進過程與人工挖掘隧道是差不多的，停下來之後就要打勘探孔，人工掘進隧道也是一樣的，當到達一定工作面，勘探孔就會朝前面打幾個比較長的，看看前面有沒有水什麼的。
任何高科技的地質勘探都不能做到萬無一失，這種比較原始的勘探還是在運用，主要是防止打到地下水庫，一旦發現前面有地下水庫，就要進行準備工作，然後進行處理。
哪怕是在幾十年後，有些時候隧道施工打到水庫，整個隧道裏面的機器設備都被衝出來老遠的都有。
小雲走了之後，劉海感覺方便多了，晚上可以多在航母空間多學習學習，特別是一些以前自己沒有怎麼接觸過的行業，比如火箭發動機之類的，還有飛機上攜帶的各種彈藥，還有預警機，運輸機。
航母上有灰狗運輸機，這運輸機的渦槳發動機，上面的材料以及設計理念，技術這些都是要學的。
還有大涵道比的民航客機的發動機，直升機的渦軸發動機。
航母上直升機渦軸發動機的控制線路就達到了30公里，就這個就足夠讓劉海學習很久的時間。
劉海準備一天學習一段時間，飛機就從最簡單的飛機造起，四發活塞引擎大運輸機。這是劉海現階段的目標。
至於渦漿發動機，這個暫時不急，另外，也準備培養一批人才，另外，還要大型風洞之類的。
劉海為什麼不跟內地研究飛機的一起搞？
大名鼎鼎的運六，下馬完全就是因為技術的原因，因為某些人的原因，直接把仿製別人的飛機拿來改還加長。
機身加長一米，座位有24個增加到36個，機艙改為增壓。
這玩意兒沒有風洞群的支撐，沒有足夠的底蘊，你敢擅自去改別人飛機的架構設計？
而且還擅自更改裏面的配重，為什麼坐民航客機的時候讓客人坐在座位上，你要是七八個十幾個人在上面亂跑，你看看會出什麼情況？
多加的這十幾個座位就根本改變了飛機的配重以及受力結構，更別說加長一米了。
後面高盧雞的航母在前面加長都被人噴的體無完膚，他那個好在在海裏面，對於整體影響不大。
所以這一款飛機在上馬兩年之後就下馬了。
除非把別人設計理念什麼的全部吃透徹，然後再上風洞群什麼的，盲目的就加大加長，你說這種環境劉海怎麼去跟別人搞在一起？
這個時候有些領導根本不懂技術，下面一幫子技術人員有些也是二把刀，真正懂行的說兩句，不但要被領導說，還要被同行說。
不說飛機的盲目改造，就是汽車為什麼不允許私人改造，還不是怕你瞎改亂，改出了事情。
星期
