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反正每一次石油價格上漲，對全球經濟來講都是一次劇烈的打擊。
對於車企來講，高油耗車型也會變得不好賣。
全球車企紛紛的研發更低油耗的發動機和車型，以便在市場競爭當中獲取到優勢地位。
墨塔動力此時在發動機競爭壓力上面並不算太大，畢竟國內對發動機的技術標準要求還不高，甚至就沒有什麼技術要求。
只要不出事，那就校
現在的車，跑得都比較慢，只要夠結實，其他方面即使差點，實際上也沒有什麼問題。
以後的車動輒最高時速達到220公里以上，現在國內的公路上，放開了跑，那個敢開到100公里\/時，都算其牛。
不是一般的膽子大，簡直就是搏命了。
要是就只想要在國內市場混跡的話，實在的，墨塔集團都不用再繼續這麼大力投入資金搞研發了。
就現在墨塔集團的技術，順利的話，慢慢的修修改改的話，再是用上二三十年時間一點問題都沒櫻
可陳懷慶對墨塔集團的地位一直都是立足國內，衝擊國際。
國內市場是基本盤，去國際市場競爭，不斷的磨礪自身的技術。
一家企業光是窩在一個地方，那是不能夠真正的強大起來。
真正的強大，還得要和人練才校
不斷的去挑戰，不斷去戰鬥。
汽車三大件：發動機、變速箱以及底盤。
在變速箱上面，現在墨塔汽車上面的所有車型，都還是用的手動變速箱。
手動變速箱在技術難度上面對於墨塔集團並沒有什麼問題。
現在重要是自動變速箱上面。
陳懷慶知道，最終隨着城市化發展，以及汽車走進千家萬戶。
駕駛從職業技能變成生活技能，人們要的是更加簡單及舒適的駕駛操作。
傻瓜式……
雖然不好聽，可技術的發展趨勢就這樣子，把缺成一個傻瓜。
只要你的產品能夠達到，就是個傻瓜也能夠操作的地步，那麼肯定在市場上面大賣。
人就很懶惰的一種生物，能夠減少自己的操作，那麼絕對很喜歡。
汽車的駕駛方式，從手動擋到自動擋，再是到輔助駕駛，然後直接上無人駕駛。
輔助駕駛和無人駕駛，在現在來，還有着些太遠了。
墨塔集團此時在變速箱上面的研究，一個是對現在的手動變速箱在技術上面進行改進和優化，提升駕駛感受。
重點上面還是在對自動變速箱上面的研究。
自動變速箱有四種技術路徑，液力自動變速箱、機械無級自動變速箱、電控機械自動變速箱、dct雙離合自動變速箱。
at變速箱直接被陳懷慶給放棄掉了，一看at變速箱裏面的構造，就知道這玩意不好弄。
裏面的結構極其複雜。
結構複雜的結果就是，技術難度高。
這種還不是墨塔集團能夠碰的，得要有超強的機械加工和設計能力才校
所以陳懷慶主要就要求研究cvt和dct變速箱，其中amt變速箱也校
amt變速箱的優點很明顯，這種變速箱在手動變速箱基礎上面改進而來的，在機械變速箱總體傳動結構不變的情況下，通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。
所以，amt核心技術是微機控制！
