，為了支持鐵路建設工作，政府方面從各地徵集十萬名土著勞工，來完成這項工作。」
十萬名土著勞工，說起來很多，實際上還不如東非正在挖掘的中央運河勞工數量多，中央運河目前工人數量就超過了二十五萬，在這方面實際上還沒有超過蘇伊士運河，埃及為了蘇伊士運河修建，就付出了十二萬條人命，東非王國還差的遠呢！
由此可見鐵路和運河的工程量完全不可相比，不過運河的優點在於技術難度不高，挖土這項工作，就是隋煬帝這種千年前的古代君主指揮都能完成，而千年之後的蘇伊士運河還維持如此高的傷亡，只能說主持修建運河的法國人是真把埃及人的命當成牲口對待，不對，是不如牲口。
東非王國雖然比法國人良心一點，但也僅限於把黑人當牲口，牲口也是要吃草料的，不至於像法國人一樣連這點草料錢都不想掏。
十萬土著鐵路工人，對於東非來說完全夠用，要知道前世遠東到了二十世紀三十年代全國鐵路工人才二十三萬，俄國的西伯利亞鐵路總共用了九萬工人，而西伯利亞鐵路總長將近一萬公里，幾乎是東非王國當前鐵路建造計劃的二倍，還是最難施工的凍土地帶，也就是日後遠東的青藏鐵路難度比西伯利亞鐵路還要高（高寒缺氧加凍土），至少夏季西伯利亞鐵路修建條件要好上不少。
綜合下來，大家發現東非鐵路建設的唯一問題就是工業基礎薄弱，其他反而都是小問題。
所以恩斯特接着說道：「鐵路建設的同時，我們也要順勢完成東非的初步工業化建設，在1880年之前，可以實現完全自主化，擺脫對德奧兩國鋼鐵需求的依賴。」
這也是恩斯特為什麼要求三年內時間完成中央鐵路建設的重要原因，因為東非要發展工業，就可以順帶着把津巴布韋的煤礦和鐵礦開發出來，而這一切都需要鐵路作為支撐，東非高原的煤礦和鐵礦資源數量還是太少，至於南非還是要等一等，那個位置是東非的邊境，沒有絕對實力，還是先不要開發。
而且開發出津巴布韋以後，東非對國土的掌控就能上一個台階，對南部和西部的掌控能力大大加強，不至於像現在一樣頭重腳輕，只靠軍隊來維持區域安全。
(本章完)
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第一百一十一章 東非大鐵路計劃
