「基桑市相關產業也可以提前考慮了，整個黑森省主要還是圍繞橡膠和採礦業為中心，而基桑市還兼具棉花種植業和初級紡織業。」
其實基桑市附近能種植的作物有很多，這裏年降水量達到一千七百毫米，處在雨林的邊緣地帶，水熱條件都十分優異，要不然省會也不會選在這裏。
不過恩斯特選擇省會，那肯定有前世的經驗作為參考，基桑市前世做過剛果金的臨時首都，人口六十八萬，整個轄區人口超過一百六十萬，加上居於整個非洲大陸的中心，所以被稱為「世界上最與世隔絕的大城市。」
這從側面說明了前世基桑加尼對外交流並不順暢，主要反映在交通問題上，不過基桑加尼能發展成為六十多萬人口的城市，而且是在貧困的剛果金，那說明底子還是厚，因為做過臨時首都的原因，基桑加尼有很多大學和機構。
東非統治下的基桑市自然還沒有前世那麼輝煌，但是交通上比前世基桑市要好的多，這得益於東非在黑森省大力修建公路後的結果。
東非對基礎設施的迷戀程度，不是前世非洲國家可以相比的，現在黑森省正在實行的路面硬化工程，基桑市就是獲益者。
巴米爾：「整個黑森省，工業基礎十分薄弱，而且和我們以往規劃的鐵路線路有很大不同，沿線工程難度大幅度提升，所以要儘可能使用黑森省內資源，這樣可以大量節省時間和工程量。」
東非已經修建了不少鐵路，但是這些鐵路大多是在高原區域修建，而東非的高原地區，先不說高原氣候涼爽溫和，就是施工難度也不是太大，東非的高原除了海拔高，照樣是一馬平川，而且因為稀樹草原的原因，反而更適合開拓，所以黑森省鐵路對巴米爾來說是相當有挑戰性的工作。
「這件事要和黑森省政府打招呼，等我們的圖紙交給他們後，讓他們根據鐵路走勢規劃一下採石場和伐木場，水泥廠也可以擴建一下，基桑市的水泥廠也有三家，現在黑森省正在大規模提高水泥產能，聽說是搞路面硬化工程，這就為鐵路修建提供了便利。」克里斯蒂安分析道。
巴米爾：「嗯，還有鋼鐵問題，剛好現在馬塔貝萊省的鋼鐵產能是比較充足的，這裏距離姆貝亞市也不遠，通過中央鐵路，先把鋼材運到盧本巴希，然後就地加工，就可以沿着線路向北鋪設軌道了。」
水泥的問題，黑森省還能自己解決，鋼鐵就必須依賴外省支援了，因為東非鐵礦分佈局限性很大，這倒不是說黑森省沒有鐵礦，而是黑森省鐵礦數量少，規模小，開發利用價值不高，未來技術進步了或許可以考慮。
克里斯蒂安：「原料的問題反而不用擔心，真正要解決的是鐵路施工的問題，這次鐵路要經過雨林區域，那傷亡量恐怕是個天文數字，尤其是應對瘧疾等疾病，所以奎寧應該提前準備充足，還有防蚊物品也應該大量採購。」
前世有人研究過，遠東帝國南方傳說中的瘴氣，實際上就是瘧疾，這是南方開發遇到的最大問題，瘧疾主要通過蚊蟲傳播。
而人類的活動能有效壓制蚊蟲蛇蟻的生存空間，這一點在城市顯得尤為明顯，而東非其實和遠東南方一樣，在已經開發出來的區域，早就已經和世界上其他區域沒有太大差別。
不過像黑森省這種地方，還是要穩妥一點，所以要做的相關準備工作也更多。
至於這次黑森鐵路可能面對的傷亡情況，恩斯特心裏是有預期的，前世比較知名的死亡鐵路，泰緬鐵路，就是用人命修建出來的，死亡人數不下於二十五萬，用時僅十五月就完成了計劃六年的工程，平均每公里就有600多人付出生命。
這個泰緬鐵路工程就是日本人人幹的，所以一點也不例外，倖存者羅伊·阿姆斯特朗回憶這段經歷時是這樣說的：我不知該怎麼修鐵路，但從來沒想過用一個籃子和一把鏟子。
有的時候一天只能休息2小時，而隨着工作量的加大，戰俘和勞工的死亡率也在不斷提升，分配到每個人頭上的工作量又不斷增加，有人曾經連續工作了133天。
每天只能吃上一頓標準量的米飯，裏面還有蛆和蠕蟲。偶爾日軍會牽來一頭水牛，把最好的肉切給日本軍官和衛兵，剩下的骨頭渣子無法滿足數千張嘴的需要，他們
第三百三十六 五萬以內
