東非這次膠州摩托展會，更多的是為了營銷，打開知名度，至於遠東帝國的消費情況只能說兩極分化嚴重，不過好在現在內燃機動力車輛都屬於高奢侈品，所以東非根本沒想過打開平民市場。
而遠東帝國這種體量，有錢人還是很多的，按道理來說東非集中攻關廣東，上海亦或者是京師，天津這些城市的市場，不過那只是從經濟角度考慮問題。
由於東非當初殖民地起家的原因，所以改變很多國家的刻板印象也是東非要做的一個任務。
像美國和巴西，那都有幾百年歷史已經被大眾所接受，東非這些年還是有人會自動歸類為殖民地。
這對東非的國家形象很不好，而國家形象又事關市場的品牌效益，就比如當前英國產品，別管質量好壞，在很多國家眼裏那就是最好的，畢竟世界第一強國，東西能差麼！
這就和前世遠東帝國商品出口轉內銷一樣，價格翻倍也有大批人願意買單，這也是文化霸權的一種體現。
相對於遠東帝國的五輛，東非向歐美的投放量超過三百輛，這個規模十分可觀，不過歐洲國家多，所以平攤一下也就那樣。
而造成東非摩托車產量高的原因，其實是受益於東非自行車產業鏈的逐漸成熟。
其他不說，二者的輪胎規格就是差不多的，很多為自行車生產零部件的工廠可以為摩托車加工零部件。
而且武裝起來也比汽車方便，這就大大降低了組裝上的要求，不過也有很大的弊端，那就是對車輛的內燃機也提出了較高的要求。
給摩托車提供動力的內燃機，體積不能太大，所以摩托車性能很差，但是這東西現在不屬於普遍消費品，頂多算是給那些買不起汽車的中產階層一個消費的機會。
不過要說到東非現在需求量最大的還是自行車，有了空心充氣輪胎的加持，還有這幾年東非政府的投入，東非國民對自行車的需求十分旺盛。
主要針對政府機關人員，城市居民，還有軍隊等，這些群體就讓東非國產自行車不愁銷。
同時海外市場擴張也十分順利，畢竟東非是第一大橡膠生產基地，而之前對自行車銷售最大限制的就是輪胎。
東非的主要競爭對手也就是美國，美國的橡膠需要從巴西和東非進口，而巴西本國之前對橡膠產業並不重視，順帶讓美國在這個領域落後於東非。
畢竟自行車技術門檻低，就是普通人按圖索翼也能折騰出來，所以最終還是要看成本上的優劣。
而降低成本除了原料價格問題以外，最重要的手段之一就是擴充產能，東非佈局時間早，投入大，所以能吃掉這塊紅利。
德奧兩國也是自行車生產大國，不過自行車產業基本上操縱在黑興根財團手下，一是橡膠需要從東非進口，而黑興根財團和東非的關係不言而喻，二是黑興根財團下手早，自行車本來就一直是黑興根日用品公司的業務，只不過當初自行車性能一言難盡，再健康的人也會感到顛的慌。
不過說到自行車產業，那最重要的還是流水化作業理念，這是恩斯特當初起家的法寶，東非自行車產業就是按照這個理念實現了產業內部的分工協作，提高了生產產能。
最重要的是建立了統一標準，這樣和歐美一群單打獨鬥的企業和小作坊相比，東非自行車在質量，售後方面都有自己的競爭力。
統一標準也就意味着品控更加可靠，同時零部件也可以在黑興根日用品公司或者指定售後點提供，方便維護。
而且在恩斯特看來，東非自行車出道即巔峰，基本上沒有什麼大的缺憾，再想進步除非把什麼碳纖維之類的應用上，不過以目前時代的科技顯然不可能。
當然，鋁製品也是很好的替代品，可現在鋁的產量依然有限，價格不是一般人能消費起的，而且普通人需要自行車來幹活，對承重的要求很高，並不只是一個簡單的出行工具，所以鐵質車架仍然會是主流。
總而言之，東非在這個產業上已經站穩了腳跟，同時帶動了東非上百家工廠的運轉。
而其中的一些零部件工廠，由可以給馬車，摩托車，甚至汽車提供零部件，產業之間就形成了交互。
