在1885年末，北方鐵路西段正式完成通車，而黑森鐵路則尚未修建完成，黑森鐵路的難度還是比北方鐵路西段要高許多。
因為北方鐵路西段竣工，所以蒙巴薩市政府就單獨對這件事做出了討論。
因為蒙巴薩市是北方鐵路的起點，北方鐵路輻射區域越大，對提振蒙巴薩市經濟和政治地位越有利。
實際上這些年來，因為中央鐵路誇張的長度優勢，以及經濟腹地的廣闊，蒙巴薩市始終被達累斯薩拉姆市穩壓一頭。
而其中最明顯的就是北方鐵路沿線人口，資源，城市數量，都比中央鐵路要差很多。
所以關於北方鐵路西段建設，還有在基桑市和中央鐵路併網，蒙巴薩市是大力歡迎的，這樣才能更有動力和東非經濟第一的達累斯薩拉姆市競爭。
在東非國內經濟區位來看，蒙巴薩市並不佔優勢，但是聯繫國外和東非聯絡，又可以發現蒙巴薩市的優勢，那就是比達累斯薩拉姆市距離歐亞大陸距離更近。
而北方的摩加迪沙市，主打的農產品出口，且環境承載力差，不足以和蒙巴薩市和達累斯薩拉姆市競爭。
「東非西部和東部之間差距巨大，而北方鐵路就是改變這一點的重要因素，意味着整個北方地區，原有的交通秩序被打破。」
「在我們蒙巴薩市之前和達累斯薩拉姆市的競爭中，我們處於劣勢的重要原因就是北方內陸經濟上同中南地區相比，差了太多，如果不是大湖區作為北方人口和經濟壓艙石，那我們完全可以放棄和達累斯薩拉姆市的競爭。」
大湖區雖然以農業為主，但是東非當前國家經濟也是農業佔主流地位，而且大湖區人口稠密，資源也相對富裕，所以被稱為蒙巴薩市經濟的壓艙石也不為過，只要大湖區的貨運走蒙巴薩市出海，那蒙巴薩市的經濟在東非就必然會保證優勢地位，做不到第一，那也必然是第二。
「有了北方鐵路西段這種局面就大大被改變，錫格馬林根的移民進度也可以大大加速，同時對北方很多省份的交流起到巨大作用。」
北方鐵路串聯的錫格馬林根王室領地和北方幾個省份，實際上開發都十分有限，大量的資源都沒有被開發出來，而北方鐵路開通，就給這些資源開發提供了交通條件。
「而整個北方工業帶，都將是這次北方鐵路西段工程的受益者，這次鐵路開通，把北方工業帶的輻射面積從大湖區直接推進到國家的最西部，而且銜接整個西非的經濟，解決了北方工業帶資源匱乏，這個主要短板。」
礦產資源和市場是工業的重要組成部分，缺一不可，然後是其他因素，比如水源，人口，交通等等。
而北方工業帶內部實際上是比較缺礦的，或者礦產資源質量比較差，這也使得北方工業帶產品質量比較差，蒙巴薩市不得不從印度進口大量煤礦和鐵礦來發展工業。
「不過這也是短期內的值得高興的事，不要因為北方鐵路的修建就以為可以躺在這條鐵路上一直吃紅利，雖然歐亞是我們東非的主要貿易市場，但是從西海岸也可以輻射到歐洲，而且能對標南，北美洲，加上一個西非，這同樣是不可忽視的。」
以前東非對南，北美的經濟主要是走開普敦海峽和紅海航線，而現在北方鐵路西段完工，這就為未來北方對外貿易提供新的出路，東非現在差的就是大西洋沿岸的出海口。
「尤其是西部海岸，只有北方安哥拉一帶，氣候環境良好，而且水運便利，這一點我們北方工業帶就沒辦法相比，北方工業帶主要依賴的就是北方鐵路建設，而未來東非鐵路肯定會越來越多，直到鋪滿全國。」
西海岸的經濟未來勢必會聚集在安哥拉北部，而不像東海岸，光是大的經濟區塊就有四處，從北到南分別是索馬里地區的摩加迪沙和基斯馬尤，北方鐵路起點蒙巴薩，中央鐵路起點達累斯薩拉姆市，中央鐵路終點新漢堡港市，形成了比較激烈的競爭。
而未來大西洋沿岸如果納入東非版圖，仍然會和蒙巴薩市形成競爭，因為現在東非在大西洋沿岸缺乏經濟支柱性港口的原因，西部大多數物流主要依賴東部港口，即便其距離大西洋更近。
最直觀的體現就是東非對南北美的貿易，紅海航
第三百八十三章 發展策略
