鯨灣港。
東非大西洋沿岸唯一的優良深水港，北邊則是東非海軍軍港斯瓦科普蒙德，同時也是東非海軍在本土最孤僻的一處基地。
「今天是芒鯨公路正式完工的日子，這對於鯨灣港來說有重大意義，代表着鯨灣港市和東非內陸之間的交通更加通暢，未來鯨灣港市的發展也將更進一步。」
芒鯨公路開通，最高興的就是鯨灣港市市長亞索爾德，這也結束了從東非內陸抵達西南非洲沒有公路的歷史。
芒鯨公路從霍亨索倫行省西部，也就是東非中央鐵路的橫線西段終點，芒古市出發，途徑萊塔尼亞省，最後進入西南非洲，抵達鯨灣港市，整條公路全長一千三百多公里，兩萬多人參與建設。
東非暫時沒有修建芒古市和鯨灣港之間鐵路的計劃，主要是沿線過於空曠，東非其他區域雖然也地廣人稀，但是和西南非洲，也就是前世的納米比亞相比，算是小巫見大巫。
東非鐵路這幾年雖然沒賺多少錢，但是沿線的糧食，特產，礦產，甚至工業品和人口，都流動了起來。
而如果修建芒古市和鯨灣港市之間的鐵路就達不到這個效果，因為兩市之間沒有人口，更無產業和農業。
所以東非政府就只決定修建一條公路來連接鯨灣港和東非內陸，這樣才最划算省事。
雖然芒鯨公路和東非其他公路相比，路況十分差勁，但是有總比沒有強，以前從內陸到達鯨灣港，只能穿過森林，草原，沙漠，高原和山地，也沒有什麼明顯地標，所以隨時都有迷路的風險。
而有了芒鯨公路，這些問題就大部分解決了，加上西南非洲降水不多，所以道路也不像東非東部那樣頻繁維護，唯一需要重點照顧的是經過沙漠地區的路段。
「亞索爾德市長，恭喜了，今後我們斯瓦科普蒙德恐怕也要從你們這裏借道，和內陸聯絡了，唉，恐怕以後鯨灣港在西南非洲就是第一了！」空氣里瀰漫着酸溜溜的味道。
說這話的是斯瓦科普蒙德市市長瓦爾，斯瓦科普蒙德距離鯨灣港市僅有三十公里路程，而芒鯨公路終點確立在鯨灣港，斯瓦科普蒙德自然只能認命，誰讓鯨灣港條件比斯瓦科普蒙德港更優越，這裏未來肯定是發展西南非洲的經濟重地。
而且斯瓦科普蒙德港還是軍港，這就進一步限制了斯瓦科普蒙德未來的發展，所以瓦爾對亞索爾德很是羨慕，倒不至於嫉妒，畢竟兩市分工不同。
「呵呵，瓦爾市長說笑了，咱們兩個，那是難兄難弟，一起到這裏吃苦來的，畢竟誰不知道西南非洲在東非是條件最差的，在這和流放有什麼區別，你說同樣是沙漠，怎麼北方省和朱巴省命就那麼好呢！」亞索爾德轉移話題道。
要說鯨灣港市和斯瓦科普蒙德之間，還真能分清大小王，那就是斯瓦科普蒙德本質上是鯨灣港市的帶刀護衛。
當然，整個西南非洲兩千公裏海岸線，都在斯瓦科普蒙德港海軍的巡查範圍之內，只不過鯨灣港緊挨着斯瓦科普蒙德。
而西南非洲沿海總共就只有四處定居點，如果把鯨灣港和斯瓦科普蒙德看做整體，那沿海就只剩下兩處移民定居點。
分別是奧蘭治河出海口，還有南部的呂德里茨，呂德里茨那裏更加荒涼，所以只是一個幾百人的據點，防止有人藉助呂德里茨灣登陸上岸。
而這四處地方人口加起來基本上就是西南非洲東非的移民人口總數的六成，也就是一萬三千多人，其中海軍就有一千多，陸軍也有兩千多，普通民眾也就不到一萬人左右。
西南非洲東非人不多，土著也相當少，當初可能還有個幾萬到十幾萬規模，而今可能只有萬餘，而且這些留下來的土著，應該身居內陸腹地沙漠的綠洲里，才沒有被東非抓走。
在東非有兩個地方，土著是永遠抓不完的，一個是剛果雨林，還有一個就是西南非洲（包括卡拉哈里盆地），因為地域龐大，而且環境惡劣，東非只能把那些比較顯眼或者倒霉的土著部落清除掉。
不過這也不算什麼大事，能在這種險惡環境裏生存的土著，數量也不會太多，就和北極的愛斯基摩人或者亞馬孫雨林里的印第安人一樣，生育率非常低。
就像前世納米比亞，
