的內陸航運。
像達累斯薩拉姆和蒙巴薩等東非大多數港口都屬於海灣港，依託海灣建設港口，和利泊維爾相似的則是巴加莫約。
但是利泊維爾和巴加莫約根本就一個級別的，科莫河也不是小萊茵河（魯伏河）可以對比的小河溝。
當然比較經濟屬性，目前巴加莫約遠遠比利泊維爾更有價值，法屬加蓬殖民地內部大片的熱帶雨林區域，即便有優良港口和內河航運價值也難以開發。
而巴加莫約的經濟價值是建立在東非內陸已經得到有效開發的前提下，而西海岸地區的卡賓達顯然無法和利泊維爾，或者謙蒂爾港做對比，在各個方面都是如此。
之前葡萄牙人沒有遇到這個問題是因為葡萄牙本身就是一個海權國家，而且內陸大多數區域已經被東非佔領，只開發沿海就已經可以滿足他們的需求。
而東非顯然不滿足於此，東非的目的是將卡賓達和東非內陸連接起來，將卡賓達建設成未來東非同大西洋國家經濟發展的橋頭堡。
「未來這裏是東非和比利時殖民地之間的交流中心，而想打通這個節點，就必須對現在的卡賓達進行全方位的改造，尤其是交通方面。」
「現在卡賓達最容易實現的就是恢復海運，至於陸地交通，那需要克服許多困難，尤其是剛果河，這是一道天塹橫在卡賓達和羅安達中間，不過金沙薩可以暫時作為臨時選項，金沙薩和卡賓達之間差的不過就是一條公路。」
目前金沙薩對岸的布拉柴維爾就是一座小型軍事據點，只有一個排部署在那裏，歸金沙薩管轄，所以巴爾科說的公路就是從前世布拉柴維爾修建到卡賓達，這是目前陸地交通能考慮的唯一條件。
等條件成熟後可以修建羅安達到卡賓達之間的公路，甚至是鐵路，至於剛果河可以通過輪渡暫時解決。
而這就需要東非先在剛果河下游修建造船廠等設施，或者直接引入小型輪船，建立渡口。
這對於一窮二白的安哥拉地區來說，都需要漫長的時間，在葡萄牙幾百年的統治下，安哥拉除了發展一小部分種植業以外，完全沒有得到開發，尤其是交通問題，是最讓東非頭疼的。
在安哥拉和莫桑比克打仗的時候，東非軍隊最頭疼的就是兩地的交通，幸好這兩個區域有不少地方是草原，緩解了這個問題。
但是卡賓達周圍可是典型的熱帶雨林氣候，這才是東非開發卡賓達的最大難題。
(本章完)
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