日本以外，其他國家和東非關係良好，畢竟他們也想不到自己前世的殖民格局。
克羅斯：「實際上你們公司能拿到這筆訂單，和我們還真有一些關聯，東非政府通過農產品從我們里賺錢，這樣他們才有資金從你們手裏購買先進的工業設備，要不然依靠東非的經濟水平，想要靠自己提升工業能力，可不好辦。」
西海岸的外國人主要是德國人，集中分佈在羅安達和本格拉兩地，至於其他西海岸城市，就比如經濟上僅次於羅安達的卡賓達，實際上沒有太多德國人，因為當地鐵路尚未開通，加上地處熱帶雨林的原因，德國人更喜歡到南部的羅安達和本格拉投資。
當然，之所以造成這樣的主要原因，除了達累斯薩拉姆市是東非第一大城市，機會比較多以外，另一個原因則是東非的港口比較少，再加上東非閉關鎖國政策影響，再多的外國人也只能集中在沿海的幾個城市中。
再者說，殖民地開發所需要的一些貨物，從東非直接進口能省掉不少成本，畢竟東非距離很近。
至於東非農業雖然看似很吃虧，但是只能算有賠有賺，畢竟東非農業也享受到了時代的紅利，土地基本上是搶來的，勞動力也有黑人作為補充，現在黑人雖然數量上下降很快，但是東非畜力提高了，現在機械化也處在萌芽狀態，加上相關配套工程的完善，東非農業的發展實際上並不比工業慢，只不過工業更容易出成績罷了。
歐美國家早期發展工業實際上都有類似案例，比較知名的就包括英國的羊吃人運動，只不過在歐美國家，土地主要集中在地主手裏，所以表現形式不一樣，本質上都是犧牲掉農民的利益來促進工業發展。
至於奧地利，他們肯定不會捨近求遠，跑到西海岸投資，奧地利從蘇伊士運河走，還是東非東部距離更近，同時東非東部沿海經濟實力也更強。
這也可以看做德國在戰略上的一種高瞻遠矚，就像前世遠東帝國為了保證能源安全，從而在巴基斯坦和緬甸開等地發港口和陸地通道一樣。
而直布羅陀海峽和蘇伊士運河都在英國人控制之下，德國自然也不想這麼容易受制於人，前世德國修建巴格達鐵路未必沒有這樣的考慮，那就是通過陸地突破其他國家對海洋的封鎖。
而東非的出現，只不過是讓德國多了一條選擇，在戰爭時期，想要封鎖東非西海岸和德國本土的貿易，難度是比較大的，畢竟沒有像蘇伊士和直布羅陀，乃至曼德海峽那樣的有利地形條件。
(本章完)
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