像這種環保工程，在東非完全計劃經濟時代做的最多，東非很多城市都有類似的污水處理廠，畢竟計劃經濟時代的一個特點就是不計成本。
當然，不計成本不代表成本不存在，只是這些成本並不以金錢的形式直觀存在，人工，材料等等投入都是通過行政手段調配來完成。
而東非的人工成本向來不高，早期有黑奴托底，後來東非人口暴漲，勞動力價格也算不上太高，材料就更不需要多說了，土地和礦產這些資源都把控在東非政府手中。
當然，這種模式顯然是不可能持續的，即便被東非政府當做牛馬剝削的黑奴也不可避免的走上抵抗道路，更何況如今東非黑奴數量已經完全不足以支撐東非社會發展。
「達累斯薩拉姆市總共有三座污水處理廠，在它們周圍都是一些污染嚴重的行業，比如煉鋁廠，紡織廠，化工廠等等。」
「隨着時代的變化，對鋁製品的需求也越來越高，電力，汽車，廚具等等，這使得上個世紀還十分貴重的金屬，已經徹底走向大工業生產階段。」
其實鋁在航空工業發展上的影響力也十分突出，不過目前東非飛機製造業還處在產業孕育階段，所以總量上的影響還不是太大，一般人也接觸不到。
就拿去年東非民航業來說，全年的客流量只有不到三百人，其中很多還是實驗性飛行，反而是軍隊需求較大。
這種情況下，每年乘坐飛機的人數只能以百為單位，相對於人口過億的東非而言，簡直杯水車薪，所以巴斯德不太了解也就實屬正常。
然而，巴斯德說的不全面且有些輕描淡寫，也足以讓霍華德感覺振奮了。
他說道：「早就聽說東非是世界上最大的鋁生產國，不過一直都沒有概念，能不能帶我去參觀一下達累斯薩拉姆市的煉鋁廠？」
巴斯德有些為難的說道：「如果只是帶你在外圍轉轉那自然沒有太大問題，如果是想進工廠內部，我可沒這麼大能力。」
霍華德說道：「自然不會讓你為難，我只是對煉鋁廠比較好奇，因為我以前只是聽說過，卻沒見過，所以能在外邊看看就心滿意足了。」
既然霍華德這麼說了，巴斯德自無不可，他打開車門，等霍華德坐上後，就帶着他向着達累斯薩拉姆市煉鋁廠的方向行駛。
霍華德有些羨慕的看着巴斯德的座駕，這輛車在東非屬於中高端產品，而巴斯德不過一個稍有實力的東非老闆卻能擁有自己的座駕，要知道自己在珀斯還是靠着馬車出行呢！澳大利亞和東非的差距實在過於巨大。
衣食住行這四個字其實最反映生活水準和一個國家的工業水平，在東非強大汽車工業的加持下，汽車成為重要的日常必需品，普通家庭也能消費的起。
而對於非工業國家就不是這麼一回事了，哪怕收入很高，但是他所要付出的成本也相對較高，就比如阿根廷，典型的農業富國，但是阿根廷購買汽車的成本顯然要比東非人高的多。
這一點在前世遠東帝國，恩斯特也經歷過這樣一個階段，在恩斯特上學的時候，課本上描述美國人消費的鋪張浪費，但是隨着時代發展，遠東帝國經濟和工業發展，遠東帝國的消費行為和標準同樣向歐美國家看齊，但事實確是遠東帝國普通人收入和歐美國家還有一定差距。
當然，忽視生產力這個最重要因素的話，其實每個國家普通人的收入其實沒有太多意義，因為上層社會會想盡辦法收割底層民眾的財富，這是不可逆的過程，無論奴隸社會，封建社會或者資本主義社會皆是如此，從來都沒有例外。
正是因為有了生產力差距，才使得各國底層民眾手中相同的資金有了不同的消費能力，畢竟按照勞動強度來說，大部分國家沒有太大區別，甚至落後國家勞動者的勞動強度更大，就算非洲也有奧德彪這樣努力的勞動者。
「這裏就是達累斯薩拉姆市煉鋁廠，整個濱海省第二大煉鋁廠，第一在莫羅戈羅市。」
之所以濱海省的最大煉鋁廠在莫羅戈羅市，主要還是因為莫羅戈羅市充沛的電力資源，莫羅戈羅水電站建成後，不僅能滿足本市需求，還能向濱海省內的其他城市輸送電力。
「我們省的鋁工業其實算不上發
