雖然繞了一大圈，這也意味着從大湖出發船隻完全可以暢通無阻抵達印度洋。
而事實上藉助全國運河系統，大湖區的船舶在未來也可以抵達大西洋。
毫無疑問，東非的全國運河計劃是相當瘋狂的工程，而完成這種工程的代價就是1915年以後，東非的黑奴僅剩下八十餘萬，數百萬黑奴為東非的運河計劃命喪黃泉，而算上早期東非大運河計劃，以及東非全國水利工程建設，「可能」有近五百萬黑人為東非在水利建設上付出了生命的代價。
事實上東非官方統計數字是二百六十萬左右，不過為了完成進度，以及執行差異，數字應該遠超東非官方的統計。
單從這方面來說，恩斯特的「豐功偉績」已經不是隋煬帝再世可以評價的了，而是「青出於藍，而勝於藍」，這種成績也就前世的利奧波德二世和，美國人，葡萄牙人，法國人，西班牙人，英國人可以相提並論。
這麼一說好像列強以及歐洲很多國家就沒有幾個無辜的。
本時空裏利奧波德二世沒有操作空間，不過死於其手的土著應該也有百萬計，至於美國人，恩斯特還是相對差一點，畢竟整個美國境內幾乎看不見多少印第安人的影子，其他列強自然也不需要多說，手上沒有數以萬計的人命，根本就不可能在19世紀成為工業強國。
而且恩斯特的性質和他們還是有些區別的，利奧波德二世和美國人等列強那是真正意義上的「屠殺」，而東非這「僅僅是」正常的工程損耗。
這些工程就算不讓黑奴來執行，那東非本國人肯定也會損失巨大，這就是發展的代價，所以說「正常」損耗是完全沒有問題的，只不過在東非有人代替東非本國公民承擔了這些代價。
不過現在東非也算「自食其果」了，再利用完黑奴之後，如今東非的工程基本上只能有本國公民承受。
不過區別還是很大的，待遇上就不需要多說，羅布克茨手下的工程隊可以說裝備十分精良，挖掘機，推土機，吊機，運輸車輛樣樣不缺。
而這些近些年湧現出來的重型工程裝備也是東非在「四五」期間，敢於徹底淘汰黑奴的真正底氣所在。
隨着汽車和機械工業的發展，加上恩斯特在大方向上的引導，以及東非科研人員的不懈努力，很多前世工程裝備自然也更早的出現在世界上。
就拿挖掘機來說，早在上個世紀末，恩斯特就已經開始佈局液壓式挖掘機的研發工作，通過長達近二十年的努力，如今液壓式挖掘機終於實現了可以大規模生產並且用於實際生產。
而僅這一個小小的工程機械的出現，對於工程建設方面可以說完全是一場技術革命，至少在恩斯特本人看來，其重要性絲毫不遜色於內燃機，電力等技術的變革。
(本章完)
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第二百五十章 內陸水運——貝爾港
