東非在過去也有和美國一樣的「西進運動」，但是隨着時間推移，西進運動的內涵也在發生變化。
原本西進運動是為了開發如今的中部地區，包括波西米亞省等工業地帶（贊比亞和津巴布韋，剛果南部等地區），而在南非戰爭之後，東非的地理西部實際已經轉向更西部的安哥拉等區域，所以這是東非版圖變動後的結果。
所以恩斯特補充說道：「如今我國國土的西部已經從南非戰爭之前的中部轉變為從北包括的烏班吉河流域，剛果河流域，安哥拉地區和西南省，所以原本的西部運動也應該隨着時代發展而變動。」
「西南省也就是原來的西南非洲，雖然納入我國版圖時間相對較早，但是過去受制於交通條件沒有得到有效開發，烏班吉河流域開發時間較早，但一直處在我國國土的邊緣地帶，剛果河流域的出海口地區也是和安哥拉地區一同併入東非版圖的，所以這幾個區域中只有安哥拉的開發程度最高。」
「但是安哥拉地區同東部，中部已經發展起來的區域相比還有很大差距，所以在未來十年裏，安哥拉為核心的西部地區將是國家發展的重點。」
「我國已經將首都從東部沿海的第一鎮市遷往如今的萊茵市，所以以萊茵市為中心，有兩條重要輻射線，分別對應印度洋和大西洋，印度洋沿岸經濟發展水平要高於大西洋沿岸，這是不平衡的。」
「所以如何讓西部在短時間內追趕上東部的發展水平，是我們應該討論的重點關鍵問題，依次我認為未來東非應該形成三大經濟核心，分別是已經成型的印度洋經濟區，以萊茵市為中心的中部經濟區，且尚未成型的大西洋經濟區，三大縱向經濟發展地區。」
恩斯特所提出的三大縱向經濟區中，兩大洋經濟區主要依託海運優勢，中部則依託礦產資源和陸地交通優勢。
這個時候思維特才說道：「根據殿下的要求，我們準備在安哥拉等西部地區，發展相關優勢產業，以國家力量和政策對當地工業水平進行大幅度拉升。」
「其中包括建設大西洋沿岸鐵路的縱深線路，打破安哥拉和烏班吉河流域，剛果河流域，西南省的交通不暢，這是未來安哥拉鐵路交通的重點工程。」
大西洋沿岸鐵路早已建成，但只覆蓋安哥拉沿海地區，如今東非政府的想法是將其徹底變成印度洋沿岸鐵路一樣，能串聯整個西部的大動脈。
「技術難度在於延伸線要穿過熱帶雨林和熱帶沙漠兩種氣候區域，並且涵蓋山地，高原，平原，丘陵，沙漠，雨林，草原，河流等複雜地形地貌，這條鐵路也將是我們東非建國以來建設難度最大的鐵路。」
「一但鐵路建成，從班吉市到金沙薩之間，就不僅僅依賴烏班吉河的水路運輸，烏班吉河雖然可以直達班吉市，但因為氣候的季節性，並不能保證全年暢通，而鐵路就是對烏班吉河航運的補充，同時該鐵路貫通後，還能將北方鐵路和大西洋沿岸沿岸兩條鐵路大動脈徹底貫通。」
「西南省鐵路延伸線同樣是一個道理，可以使大西洋沿岸鐵路和南方鐵路網串聯，這對於西部經濟發展有重要意義。」
「尤其是在能源和礦產的運輸上，西部雖然礦產也比較豐富，但是同樣需要南方礦產的支援，尤其是比較缺乏的煤礦資源。」
安哥拉鐵礦目前可以自給自足，在煤礦上就差很多，所以其所需的煤炭資源在本地區礦產勘測工作完成前，還需要從東非南部運輸，而以前安哥拉工業發展所需的煤炭需要通過中央鐵路經過中部地區中轉，這就憑空增加了成本。
雖然東非和日本這個資源匱乏國家一樣，也進口國外的礦產資源來發展本國工業，但不同點在於東非進口礦產在本國工業發展中佔比很小，主要還是依賴中，東部地區的資源。
這其中還有一個關鍵問題，那就是為了平賬，東非很多工業品對落後國家和地區的出口，在沒有優勢市場的情況下，主要通過和當地進行物資上的交換。
很多落後國家和地區，包括一些殖民地地區，本地區因為經濟水平落後的原因，資金和購買力是不足的。
這種情況下，他們自然無力消費更多的工業品，所以東非政府會依據當地的資源情況，直接進行「以物易物」的
