整個二五計劃期間，東非全國工業產值增長了百分之一百八十七，而一五計劃只增長了百分之一百零三，成績明顯高於一五計劃，如此高的增長脫和二五計劃期間汽車，電力等優勢產業全面爆發息息相關。
尤其是汽車，拖拉機等產業，對東非工業的帶動作用十分明顯，並且成為東非工業出口的拳頭產品。
過去東非雖然也是汽車，拖拉機等機械的強國，但是當時生產和出口規模不大，而進入二五計劃期間，因為美國和歐洲相關產業發展，東非開始加大汽車和拖拉機等大型機械出口規模。
此時美國汽車生產企業的成本已經壓縮到每輛一千美元以下，像福特，通用等諸多車企都發展較快，美國汽車產業已經初具規模。
所以為了應對這些新興勢力的競爭，東非加大了對國際市場的傾銷力度，給國際汽車市場送來了一場「溫暖」。
而光是汽車產業對東非二五計劃期間全國工業產生了巨大影響，汽車屬於高附加值工業品，極大提高了東非總體工業產值，同時帶動了相關產業的高速發展，如軸承，發動機，橡膠，鋼鐵，合金，石油，化工等等。
前世汽車產業是日本的第一大產業，汽車產業在日本國民生產總值中佔比約百分之十，在其製造業中的佔比則高達百分之四十，而同為製造業強國的德國，汽車產業占製造業比重超過百分之五十，佔到國民生產總值中的約百分之九。
從前世汽車產業對日本和德國的重要性就可以看出，汽車產業對經濟和工業的強大帶動能力，而目前東非作為世界第一大汽車生產國，汽車產業對本國經濟的帶動效益十分顯著。
這一點在二五計劃期間東非本國工業品出口中體現的淋漓盡致，雖然九十年代東非電力裝備和產品出口已經十分優異，但是美國和德國等國家尚且有競爭力，而兩個五年計劃期間，東非汽車產業則完全對兩國形成了碾壓優勢。
實事求是的說汽車產業就是東非二五計劃期間，工業增速顯著高於一五計劃的主要原因，當然，其他方面東非發展也不差。
尤其是民用工業品生產，東非較之前有了顯著提升，在二五計劃期間，輕工業生產已經成為東非工業增長的新增長點，雖然出口成績不盡人意，但是滿足了本國市場的大部分需求。
「截止到1909年末，我國工業規模是1900年的近三倍，全國新註冊大中小企業一萬三千多家，二五計劃期間，輕工業增加效果顯著，重工業繼續保持高速發展，農業穩定進步。」
光是兩個五年計劃期間，東非企業數量就超過了整個19世紀東非建設企業數量之和，增加了一倍還多，雖然東非因為歷史原因，只有幾十年時間，在整個19世紀中後期才在世界舞台上有了一席之地。
而二五計劃期間，東非重工業發展依舊保持在第一位，鋼鐵，電力，鐵路，能源，採礦等重工業類型發展貢獻巨大，化工和汽車產業發展尤為突出。
而輕工業相對於一五計劃期間，得到更多重視，但是和其他工業國差距依舊顯著，原因依舊是技術，市場，生產效率等。
農業主打一個穩定發展，在二五計劃期間，東非農產品出口增量並不算大，國際價格持續低迷，不過因為技術和機械化提升，以及東非本國市場保駕護航，勉強實現了農業產值正增長。
不過東非政府對農業投入也比較高，所以農業創收沒有達到東非政府的心理預期。
不過這也在東非政府的預料之中，早在東非決定大力發展工業之前，東非政府就明白靠發展農業是沒有「前途」的。
尤其是進入20世紀之後，東非本國人口大規模增長，放在全世界範圍來說，東非都已經不再是那種未得到有效開發的國家。
過去幾十年時間，東非工程量甚至比整個南美洲上百年加起來都要多，如今整個撒哈拉以南地區，東非憑藉一己之力都能和世界上任何一個區域比較工農業數據。
「在世界主要經濟體中，東非經濟增速保持在世界第一梯隊，年經濟增速超過美國和德國，維持在百分之十上下。」
從1890年開始，東非經濟一直維持在高位，其次就是美國，然後是德國，當然，美國和
第九十六章 市場和矛盾
