莫塔耶娃說道：「我們究竟造多大的發動機，裝配什麼樣的飛機，用什麼技術路線。」
秦濤擺擺手：「這個我不懂。」
「秦總，這可不行，您可不是不懂，您在航空領域裏也是很有天賦的。」扎莫塔耶娃說道：「而且，天驕航空也有您的股份，您既然來了，總得拿一些意見出來。」
說完之後，扎莫塔耶娃想了想，繼續說道：「我給您介紹一下國際上主流的航空發動機，比如英國的羅羅公司，他們主力生產的遄達系列發動機都是三轉子結構，其中核心機的大小不同，不過一般來說，小的核心機都是大核心機縮比過來的，比如說瑞達900的壓氣機，就是將瑞達800的壓氣機縮小到0.9組成的，對我們來說，只需要研製一款先進的三轉子核心機，應該就能通過擴大和縮小的方式，以及通過改變風扇葉片大小的方式來調整得到不同的推力。」
對航空發動機來說，首先要攻克的就是核心機的難關，在核心機的基礎上安裝不同的外涵道，就能得到不同的推力，如果還需要進一步增加或者縮小，那就得改變核心機的大小，這個居然可以通過縮比過來，流體力學特性也會跟着縮比嗎？
秦濤可不清楚這些，不過他知道，對於客機用的發動機來說，三轉子發動機應該是更合適的。
最初的發動機都是單轉子的，也就是說只有一根軸，到了二代發動機之後，就開始用內外嵌套的兩根軸來提升增加比，同時可以解決高低壓區轉速不同步的問題。
但是如果想要繼續增加增壓比，只有雙轉子還是不好協調，於是就出現了三轉子，分成高中低壓三個區域，各自都工作在自己的最佳轉速區間，這樣雖然好，但是同時也意味着結構複雜。
英國人在六十年代就開始考慮研究三軸發動機的方案，在這個領域裏，羅羅公司還是相當強的，經過一系列失敗的型號，比如說rb203，積攢出來了足夠的經驗，英國人搗鼓出來了rb211這種經典的三轉子發動機，它採用了高涵道比、高增壓比與高渦輪前燃氣溫度的設計方案，簡稱三高。
72年的時候，這種發動機投入使用，到八十年代已經佔據百分之十的市場份額，到了93年就增加到了百分之二十六，足以說明三轉子的優秀，同時，它的推力寬泛，從170千牛到424千牛，足以滿足各種客機的需要。（這個數據百度來的，感覺有些不可思議。）
羅羅公司再接再厲，搞出來了性能更加先進的瑞達，從瑞達500到瑞達1000，不同推力，不同大小，應有盡有。
「這個瑞達900還採用了獨特的高壓和中壓轉子反轉的設計方案，噪音更低，油耗也很不錯。」扎莫塔耶娃介紹：「我們接着來說通用電氣公司的發動機。」
秦濤做出很認真聽的樣子來，實際上，他對這些也不是很懂，他只是記得，國內商飛第一款自用的發動機是cj1000，推力是12噸左右，所以，他的心中已經有了答案。
等到扎莫塔耶娃滔滔不絕地說完，秦濤開口：「既然推力都是可調的，我們是不是先從最容易的起步，比如說造個推力12噸的發動機出來，這樣可以滿足起飛重量80噸左右的支線客機，先滿足我們國內市場的需求，然後再研製更大型的幹線客機。」
一般來說，發動機推力得是飛機最大起飛重量的四分之一，起飛重量80噸左右，那推力至少二十噸，兩台推力12噸的發動機是綽綽有餘的。
後世的c919，最大起飛重量才72.5噸，用的也是這種級別的發動機。
聽到秦濤的安排，扎莫塔耶娃皺了皺眉頭：「這也太小了吧？咱們的d-18t的推力23噸，一台就相當於這個兩台。」
「油耗呢？噪音呢？壽命呢？」秦濤發出了靈魂三問。
扎莫塔耶娃不說話了。
「咱們第一次按照國際標準來研製民航客機的發動機，是一條很艱難的道路，我們得小心謹慎，不能走彎路。」秦濤說道：「大型的幹線客機不可能一蹴而就，我們目前如果要造客機，肯定是從支線客機起步，有這種動力就足夠了，但是必須要滿足現代以至於今後的需要，相信我，如果這種發動機研製成功了，國內至少有上千台的需求。」
對航空發動機來說，有一百台就足夠承擔研發成本了，有上千台那利潤會相當大，c919後世訂單上千架不是說着玩的，國內市場很大，到時候僅僅滿足國內需求，也得兩千台以上。
有了這個經驗再造大的。
「至於技術路線，肯定是三轉子，其他的我也不懂，總之交給相應的團隊，先搞一個市場調研和研發預估，不要着急，慢慢來。」
天驕航空畢竟是生產發動機的，又不是研發發動機的，雖然成立了研發機構，不過也只是把d-18t航空發動機變成燃氣輪機而已。如果國家和軍隊需要大飛機，隨時都能投產，提供合格的大推力航空發動機，但是如果要是商業使用，那肯定得全新研製。
扎莫塔耶娃點頭：「好，那我們做個市場調研，對了，秦總，您以前還曾經說過，要搞空天戰機，這種飛機需要變循環發動機，是由國內哪個企業研發的？」
當初秦濤是吹過，白帝空天戰機，可以直接單級入軌，牛氣沖天，但是那絕對是忽悠人的，想要單極入軌，到2020年都搞不出來，這個白帝空天戰機也是律屬於戰略忽悠局的。
沒想到，扎莫塔耶娃當真了。
「這個我不能說。」秦濤說道：「畢竟這是國內的最高機密，我知道的也不多，你是說，咱們天驕航空覺得一個項目不夠，還想要再上一個項目？」
「是的，我們畢竟是搞軍用發動機的，搞民用發動機只是捎帶的，我們還是想要研發先進的軍用發動機。」扎莫塔耶娃說道：「秦總，您有什麼建議嗎？」
秦濤在航空發動機上的知識儲備並不豐富，但是他科幻還是看過一些的，他又思考了一下，然後說道：「未來的發動機肯定需要在結構上發生變化，比如我們要搞空天飛機，那就需要變循環發動機，尤其是可以在渦輪、衝壓和火箭發動機之間切換，同時，還有另一條路線，就是爆震發動機。」
低速用渦輪，高速直接變成衝壓，速度再高了變成火箭發動機，這些都是外界熟悉的技術路線，但是另一條脈衝爆震發動機，就不是所有人都知道了。
渦扇發動機的推力發展已經很難再進一步了，畢竟材料和工藝技術已經叨叨了極限，比如說，提升渦扇發動機推力很簡單的方式就是提升渦輪前溫，這個溫度提升一百度，發動機的推力就可以增加百分之二十，但是這東西又不是無限制提升的，到了f119這種級別的發動機，已經到達了極限，再提升幾乎做
