，殷局長心中大喜，立刻回答道。
燕京市，不僅僅是首都，也是北方的經濟中心，這裏工業扎堆，擁有着大量工廠，每天產生大量的貨物，用於出口或者運輸到國內其他城市。
但在規模數量上還是比不過上滬的，除了因為上滬在數十年前便是全國的工業、經濟中心外，交通的影響非常大，大家的陸路交通其實差不多，但上滬靠海靠江，運輸貨物太方便了，而燕京市的東西，想去海邊，就必須走天津再去塘沽。
要知道，港口的作用可不僅僅是出口，通過近海其實可以將貨物送到國內所有的沿海地區，這可比在國內運輸方便且成本低多了，這就自然導致了燕京-天津-塘沽路段的擁擠，以及因為長時間負載而導致道路嚴重損壞。
不過在改開之前，大家也都習慣了，也不覺得這樣有什麼問題，但改開之後，交通部的不少領導也去了海外，當看到日本美國的高速公路時，才知道這才是交通發展的未來。
只是，高速公路的成本太高了，哪怕國內沒有太多的拆遷費以及人工，一公里的建造成本也得接近千萬美元，而目前，整個交通部一年的的財政撥款也才15億人民幣，這點資金建個十公里高速公路都不夠，更不要說哪怕是首都燕京與tj市，能夠分到的額度也只有500萬人民幣了。
巨大的經濟壓力，原本交通部已經放棄建高速公路，但香港富豪胡應相提出的先建路再收費的模式，給了所有人一個希望，不過這種投資太多，國內仍然沒辦法籌集這麼多資金，只能依賴外商，但海外一般的外商怎麼可能投入這麼多的資金來內地建高速？也只有一心想建設祖國的小部分商人如胡應相才有這個魄力及能力。
經過一番溝通之後，交通部也了解到以胡應相的能力，修建廣深高速基本上就需要費盡所有資源了，根本無力再修另外一條高速，而部里的人甚至想說服胡應相放棄修建廣深高速而來修建燕京與天津之間的高速，因為相對來說，顯然後者更重要，但是最終考慮到那裏是改開的前沿陣地，全國眼睛都盯着那裏，最終也只能這樣。
可是沒想到的是，胡應相又向他提出了又另外一個富豪投資興建高速，而且陳志文的身價財力，明顯要更強，更有能力。這又給了整個交通部新的希望，建了這個高速，那燕京市附近的經濟就有可能會更上一個層次了。
「燕京到塘沽？這一條路應該有個一百多公里吧？」陳志文想了想說道，在他的記憶中，整個國內最知名，經濟效益最好的幾條高速分別是廣深高速、滬寧高速、京滬高速以及京津塘高速等等，廣深高速由胡應相主持，滬寧目前還不需要，因為蘇省的經濟目前還沒有發展起來，外加有鐵路以及長江水運，暫時足夠了，京滬高速則是路線太長了，而以現在國內的經濟條件，這條路目前也不需要，而剩下的，就是這條京津塘高速了。
這裏面的邏輯很簡單，只要是連接大城市的高速公路，未來必須是高回報，並且也是目前國內最需要的投資。
「對，具體高速路線我們還沒有丈量，但估計在120公里左右。」殷局長說道，丈量土地也是需要非常大的投入的，至少需要在所有經過的地方進行土壤承載能力測試，如果沒有預算，那麼政府部門也只能大概算一下。
「那這個高速也是需要合資吧？」陳志文問道，廣深高速其實也是合資的，國內一方佔資51%，不過根本沒啥錢，完全就是依賴港方墊資，然後再從銀行貸款，以後再還這筆錢，唯一的好處就是國內這邊有着數量非常龐大的建設隊伍，雖說國內沒怎麼建高速公路，但之前幾十年，鐵路可是建的非常多的，即使有很大區別，但至少有素質的工人是不缺的。
「對，這是國家法律的規定，具體合作計劃，我們可以參考胡先生在粵東投資的廣深高速，如果有什麼想法，我們也可以再商量。」殷局長笑說道。
「那行，殷局長，這個投資，我有這個意向，不過我需要具體丈量之後的數據才能決
