大，加上現在整個美國汽車行業不好，很多方面都是可以談的。
目前的卡點還是在商務部那邊，摩根士丹利的說服團隊仍然在做着努力，如果這個時候克萊斯勒以及高盛能夠幫一把的話，那說不定就更容易早點成功了。
至於收購330個銷售汽車終端店，倒也不算什麼虧本的生意，其一是因為克萊斯勒的資金到了崩潰邊緣地帶，出手的價格不會很高，第二就是石油危機只要過去，油價反而會迎來十年時間的低油價階段，這會利好美國的汽車產業。
有了這些終端店，那麼未來對a品牌的汽車銷售，總會有很大的好處，3%雖然看起來不多，但這個市場可是一個每年數千億美元的市場，外加這些門店覆蓋很多州，未來的終端維修、維護也可以保證。
其實還有一個王炸，那就是好市多，在原先美國的歷史上，在美國擁有數百家超市的好市多，也同樣賣車，且成為了汽車銷售行業一股不可小覷的力量，這一世以自己對好市多的投資，門店數量必然更多，這就更保證了未來自家品牌的銷量及售後保證了。
李艾柯卡思考片刻，又問道『陳先生，冒昧問你一個問題，不知道陳先生除了收購這些門麵店，是否還願意投資克萊斯勒？』
「現在美國政府是克萊斯勒的大股東，他們能同意我入股克萊斯勒嗎？」陳志文問道。
美國政府給了克萊斯勒15億美元，但也不是沒有代價的，克萊斯勒很多權利都被美國政府限制，甚至花錢都需要上報。
「我可以發行一筆債券，回報率不會低於市面上的債券。」李艾柯卡說道。
「債券不行，所謂的回報，不過是針對普通人罷了，如果你想讓我投資，可以，但必須是股票，不過我可以不要投票權。」陳志文淡笑說道，現在80年代，什麼投資都能輕鬆超過任何債券，實在不行去日本買房子都行。
克萊斯勒的股票現如今已經跌成仙股，跟曾經香港的和記一樣，畢竟前兩年每年虧損10億美元以上，任誰都會懷疑會不會哪一天突然徹底倒閉，而到了5年後，整個公司淨利潤便可超過20億美元一年，克萊斯勒的股價也會翻上數倍衝到全美前二十的水平，這個回報率還是非常高的。
「如果只是純粹的經濟投資，我想應該沒什麼問題，只要陳先生願意，我可以想辦法安排這一切。」李艾柯卡說道。
「好，另外，我還有一個條件。」陳志文頓了頓說道「如果我收購了a，我希望我們兩家公司能夠在技術方面可以一起合作，一些涉及發動機、地盤、變速箱、安全配置方面的專利，我希望從克萊斯勒購買一些。」
「技術專利的話，這需要就具體看是哪些專利再來決定，我現在還回答不了這個問題。」李艾柯卡說道。
「不會是目前克萊斯勒最先進的技術專利，我只是想補充一點a的缺點。」陳志文說道。
作為三大巨頭之外的汽車公司，a以及其他小品牌都比較缺乏各類技術，第一是因為資金有限，高技術專利的研發非常消耗資金，第二就是汽車這條技術道路，歸根結底是類似的，當其他早誕生的公司或者規模更大的公司註冊一個專利後，後來者想繞過去，那是非常難的。
如後世的內地，在21世紀之前還可以說將奔馳發動機放在眼前也複製不出來，但到了21世紀後，這句話基本上不成立了，也許造的沒那麼好，但還是能造出來的，只是被專利卡住了，想繞過去，談何容易。
陳志文也沒指望從美國汽車公司或者其他國家購買最先進的專利，那是不可能賣的，這跟國籍沒有關係，美國汽車去日本德國購買頂級專利也一樣不一定買的到，再說，如果真買了這些專利，以後想去國內使用，還得有很多限制，那才是麻煩。
汽車這個行業，是現代工業大成的集合體，哪怕自己有點資本，想在這個行業發展，也
