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七月二十一日，是平川鐵路運輸公司歷史上的一個重要日子，在這一天，它迎來了國產的新型高速列車組，在不影響到奉潼鐵路運輸的前提下，經過長達半年時間的技術改造，奉潼鐵路已經達到了通行時速在二百公里的高速列車組的標準。
平川區和潼宜的經濟高速發展，使得原本有前世里運力空閒的奉潼鐵路，如今潼宜到奉元這一段，已經成為了秦西省，乃至西北地區運力最繁忙的地段。就是放眼全國，它每年的運輸量也是相當的可觀。而繁忙的運輸，帶來的，不僅僅是超預期的收益，也帶來了巨大的壓力。據奉元鐵路局和平川鐵路運輸公司在去年年底調研的結果，如果說依照潼宜市和平川區在未來十年內仍然保持着每年不低於百分之十的發展速度，奉潼鐵路的潼宜到奉元這一段，運力至少還需要再加強三倍！
而現實的情況是，自從李東星重新接手平川區區委書記之後，加上秦西壓延設備廠的效益又有明顯的提升，已經疲軟數年的平川區的經濟又重新進入了快車道，去年的gdp增長速度為百分之十七，這可是實打實的數據，在李東星的眼皮底下，沒有人敢報摻水的數據。當然了，這也跟這個數字原本就已經令人滿意得要發狂了。
要知道，一九九九年，由於東南亞金融危機所引發的世界經濟危機餘波未消，華夏的經濟受到了來自國內國外的嚴重影響，包括美國和歐洲在內的主要出口市場均出現了經濟減速，外國投資流入也減慢了速度。官方的統計數目也不過是百分之八上下！秦西省自己的gdp增長速度也只有百分之十，這還是因為潼宜的高速崛起。一系列大項目陸續上馬，拉高了秦西省的gdp。
而潼宜，去年的gdp增長速度是極其驚人百分之四百七十七！一系列的大項目投資，令潼宜在原本低的可憐的經濟基礎上，出現了驚人的爆發！而且，這一驚人的增長幅度雖然會隨着潼宜的經濟建設攤子鋪開，經濟基礎迅速提高而很快地降低下來，但是在可預料的最初這五六年裏，隨着幾大項目的建成投產，以及新城的建設工程不斷展開。gdp年平均增長速度在百分之五十以上，還是完全可以保證的。
這樣估算下來，即便是從潼宜到平川的高速公路屆時會分流一部分運輸壓力，奉潼鐵路所面臨的運輸壓力，也是十分驚人的。所以，平川鐵路運輸公司，奉元鐵路局，秦西省省委省政府，早在去年就共同向鐵道部申請。一方面對奉潼鐵路進行提速改造，運行時速在二百公里的新型高速列車；另一方面也在申請建設奉潼鐵路的複線，從而保證潼宜市和奉元平川區的經濟需要。
奉潼鐵路的複線工程，因為涉及到了平川鐵路運輸公司也想加入到投資方中去。所以還在繼續談判中，但是提速改造和運行新型高速列車的申請，在平川鐵路運輸公司承擔了主要的改造費用和購車費用下，很快就批覆了下來。這使得奉潼鐵路成為了西北地區第一條平均時速可以達到二百公里的鐵路線。就是放眼全國。它也是第三條可以達到這一標準的線路。
這一天，同時也是平川鐵路運輸公司外聘的日本經理森田武助正式上任的日子，他是日本東日本旅客鐵道公司的社長助理。一個對華夏抱有濃厚好感的日本人，米爾頓.道格拉斯從日本七大鐵道公司所有適合的人選中，精挑細選出來的三名候選人之一。而他之所以對華夏抱有好感，是因為他的姑姑，是當年侵華日軍遺留在華夏的日本孤兒，八十年代，他的姑姑因為華日建交，森田武助的父親親自到華夏費了好大的一番周折，才將姑姑找到。
後來姑姑一家人都被接到了日本和森田武助他們住在一起，森田武助當時還只有二十歲不到，從姑姑那裏，他更多地了解了華夏，也對華夏人當初會收養姑姑，並且一視同仁地將姑姑撫養成人從心裏感激，也正是從姑姑那裏他學會了漢語。
所以當米爾頓.道格拉斯通過鐵道業的前輩找上他時，他很痛快地點頭答應，願yì 放qì 東日本旅客鐵道公司的工作前來秦西省工
