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將南苑機場擴建成為可以與首都機場相提並論的大型機場用得着擔心未來沒有足夠多的乘客嗎？相信只要親身體會過首都機場繁忙的人，都會給予你一個確定無yí 的答案！那就是完全不需要！
沒錯，完全不需要！
做為一個前世里在京城生活了十幾年的半宅男來說，首都機場並不是一個陌生的地方，而那裏和京城的交通一樣，也常cháng 被冠以「首堵」的稱號。
雖然說首都國際機場也數次擴建，到了零八年之前，成為了擁有兩條4E級跑道，一條4F級跑道，三座航站樓的國內僅有的兩座擁有三條跑道的大型國際機場。但是，航班起降日流量已突pò 上千架次，高達六七千萬人次的旅客吞吐量，仍然使得它成為了國內最為繁忙的機場。
為了滿足旅客的需求，首都國際機場甚至於不得不放開零點之後的「紅眼」航班放行。可是即便是這樣，首都國際機場的擁堵仍然是難以解決。為此，不得不考lǜ 在京城的南部建設首都第二國際機場。
所以，只要能夠將南苑機場拿到手，並且擴建成為幹線機場，只要管理者不是豬，它的客流量完全可以得到充分地保證。而且，距離市中心只有十幾公里的南苑機場位於京城相對荒涼的南邊，這裏的地皮比起北邊來，可是便宜得多，也近得多。
而且更重要的是，方明遠需要為秦西航空公司和秦西機場集團公司在京城要一個立足之地，也是未來秦西航空公司和秦西機場集團公司向全國幅射航線和基地的一個發展契機！
做為一個未來的超大型城市，京城的經濟發展水平，可以說在國內將一直處於前列，而首都機場的現狀決定了，它所能夠容納的航班將是有限的。這樣一來，就註定了，很多航空公司擠不進首都機場′或者說擠進了，所能夠得到的航班數量也是有限的。
而如果說此時南苑機場能夠建成運營，無yí 對於這些航空公司來說，又多了一個選zé 。而它們想要得到南苑機場的航班許可·就必須要幫助秦西航空公司和還在籌備中的新航空公司在他們本國或者本地的機場獲得相應的航班許可。這對於兩大航空公司打開國內國際航線，有着十分重要的幫助。
其實，在此之前，方明遠就考lǜ 過這一方案，只是當時他所能夠選zé 的，也只有奉元機場。但是奉元雖然說是西北地區的重鎮，但是與京城、滬市這種國內的一線城市相比起來·在航空業中的地位還是有着一定的差距。以奉元機場的航班許可換取其他機場的航班許可，恐怕有些航空公司是不買賬的。
而就在這個時候，趙南提醒了他·怎麼把南苑機場給忘記了。雖然說現在的南苑機場，只不過是一個4C級的支線機場，但是它是一個已經存在的機場，不需要再得到民航總局的批准！擴建一個機場和新建一個機場，在華夏，那絕對是兩個截然不同的難度。
而且更美妙－的是，南苑機場是軍轉民機場，獨佔南苑機場的華夏聯合航空公司，也是一家有着濃重軍方背景的航空公司·就連它的機隊所使用的航空煤油，都是由軍方來保障的。而且，由於中＼央的要求·華夏聯合航空公司正面臨着停飛的危險，而華夏聯合航空公司停飛之後，南苑機場恐怕也要被停航保留。
這個結果·自然不是華夏聯合航空公司、南苑機場和背後的軍方所願yì 接受的結果。在這個時候，與軍方關xì 一向不錯，同時也肩負着令MD90項目生存並發展下去，實現華夏大飛機製造夢想的秦西航空製造集團介入，將華夏聯合航空公司和南苑機場全盤接下來，無yí 是一個不錯的選zé 。
至於京城政府，方明遠更有信心來說服·方家如今在京城可是有着多個項目正在進行着，而且中＼央各部委和京城市政府的多部門可是都欠着方家好大的人情呢。南苑機場擴建·對於加速南城經濟發展，又可以起到立竿見影的作用，方明遠還打算答應市政府修建一條從南苑機場連接上環線地鐵的地鐵，這樣的話，從市區，從火車站到南苑機場都會方biàn 很多。
雖然說投資很大，但是卻根本沒有虧損的可能
