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( ) 「果然是沒有天上掉餡餅的美事。」方明遠放下了鼠標，揉了揉眼睛。
他方才在網上查了一下，晉陽重工股份有限責任公司在股市裏的表現還算是不錯，在國有企業中也算是少有的有盈利的企業。而它也確實是如方勝所說的那樣，在國內有着一大串的頭銜，使得它在國內的重型機械製造行業中，聲名遠揚。
方明遠也知道了它為什麼想要適合生產高鐵輪對的特種鋼，因為在國內，在蘇浣東多年的關注下，國產高鐵的製造技術已經越來越成熟，並且已經有樣車在現有的線路上進行試運營，明眼人都明白，一旦技術成熟，高鐵線路必然會有一次爆發式發展。但是目前，國產高鐵的國產化率還不夠高，在一些關jiàn 零配件和電子系統控制的生產上，國內的產品還遠達不到標準，而高鐵輪對就是其中的一個。
高鐵輪對是高鐵動車組中的易耗品和大宗採購品，每輛車廂下就有四個輪對。而為了保證列車高速運行的可靠性，這些輪對每運行一百二十萬公里就需要回廠檢修一次，每運行二百四十萬公里後就必須重新更換維修。而未來，華夏國內鐵路線上飛馳的動車組要超過上千列，以每列動車組八輛車廂來算，屆時會需要數以萬計的輪對，而且每年都會有部分輪對需要檢修、更換，這可是一塊誘人的大蛋糕。
而高鐵輪對的質量也是關xì 到了高鐵行車安全的重中之重，一九九八年。發生在歐洲造成上百人死亡的德國高鐵事故，最後得出的結論就是由一節脫落的車輪外鋼圈而引發的。可以說，沒有合格的高鐵輪對。就不可能有運行安全。正是因為高速列車對輪對的質量要求非常高，尤其是用於生產輪對的特種鋼有極其嚴格的純度要求，所以世界上能夠生產合格高鐵輪對的廠家只有四個，分別是日本的住友鋼鐵集團、德國的bvv公司、意大利的盧基尼公司、法國瓦頓公司。恰好是目前國際上，能夠鋪設運營高鐵的四個國家。
做為國內生產普通客車和貨車輪對的生產基地，晉陽重工股份有限責任公司對於高鐵輪對這一塊，自然是垂涎三尺。他們也進行了長時間的研發。掌握了一定的製造技術，但是由於國內的特種鋼質量難以達到要求，只能從海外購買。造成製造成本居高不下，與進口高鐵輪對相比起來，無論是在質量上，還是成本上。都沒有優勢。這使得晉陽重工股份有限責任公司未來的處境不免有些尷尬。
而由於眼看着國內的高鐵線路建設就要提上日程。也許就在這三兩年內，已經沒有足夠的時間留給晉陽重工股份有限責任公司去獨立繼續研發，所以這一次，晉陽重工股份有限責任公司的原股東有意退出時，楊均義才將主意打到了秦西省鋼鐵集團公司身上。一來，方家旗下的鋼鐵公司可以說是一直都很重視特種鋼鐵生產，又是特種鋼協會的創始成員，旗下的平川冶煉技術研究所也是因內研發特種鋼鐵技術有名的研究機構。又與海外的鋼鐵公司一直有着技術交流，特種鋼鐵的研發能力很強。如果說秦西省鋼鐵集團公司能夠拿出來國產的合格特種鋼鐵。那麼它成為晉陽重工股份有限責任公司的重要股東，除非晉陽重工股份有限責任公司願yì 放qì 高鐵輪對市場，否則的話，誰也無法阻止。
從楊均義的角度來看，自然是希望方家的資本能夠大量進入晉西省，滲透到晉西省的方方面面，不僅僅是因為這樣可以為晉西省帶來大量的稅收入，也是因為君子好財、取之有道的方家資本遠比其他資本更令楊均義感到放心，而且有什麼需要的時候，大家也好商好量，這對於進一步穩定楊均義在晉西省里的地位有着重要的作用。
楊均義轉任晉西省之後，方家資本的及時進入，可是為楊均義在晉西省迅速地站穩腳跟，立下了汗馬功勞！一個個項目的投資，不僅僅帶動了當地的經濟發展，解決了當地的就業問題，也使得楊均義在政府中的地位越來越穩固。去年疫情爆發時，方家的強力支援，也使得楊均義在省里的權威無人可比。
而對於這一點，能夠參股國內的重點機械製造企業，方家也是樂見其成的，而且晉西省做為秦西省的鄰省，又是國內的資源大省，繼續擴大方
