現虧損，也可以在其他領域彌補。這樣的話，除非是發生經濟危機，否則的話，很難出現全面性虧損。而且方明遠也在逐漸吸引更多的國內資本加入到這一產業鏈中來，首先放開的就是鋼鐵企業的股權。這是因為方明遠只要掌握着上頭的原料供給，再掌握着企業的主要客戶，即便是股權分散開來，方家不再擁有控股權，方家在企業中的地位也不會受到明顯的影響。
「秋暇姐，我認為，未來的四到五年裏航運業的興旺還是能夠保證的。而且，如果說我們運做的好的話，即便是出現世界性的經濟危機的話，也不會令公司傷筋動骨，屆時反而是公司船舶更新換代的機huì 。」方明遠笑道，「所以，近期內，我認為我們可以積極地展開併購，並訂購新船，租憑船舶。」
於秋暇微微地點了點頭，如果真的如方明遠所說的那樣的話，確實郭氏航運集團公司應當繼續擴大自己的船隊，增加運力，以迎接這一機huì 的到來。
方明遠從身旁的公文包里抽出了兩張文件，遞給了於秋暇道：「其實不僅僅是我們意識到了這一點，日本人也在做着同樣的準備。這是林蓮她們從日本發回來的調查報告。嗯，秋暇姐，你也知道吧，目前，國際航運業中，從事遠洋礦石運輸的主要是海岬型船和超大型散貨船，其運量一般可以佔到世界遠洋礦石運量的四分之三以上。而從事近洋礦石運輸的主要是巴拿馬型船舶。世界上，超過十三萬噸的大型海岬型船和超大型散貨船近千艘，而華夏內地航運企業，所擁有的數量不足三十艘。在巴西和澳大利亞西海岸至華夏的鐵礦石航線上，甚至於還出現了七萬噸的巴拿馬型運輸船。這說明國內的運力嚴重不足，不得不將大量的運輸業務交給國外企業。我算了一下，如果說將咱們公司的運力刨除掉，那麼餘下的鐵礦石中百分之九十左右的海運鐵礦石都是由外國海運公司承運。」
當前世界航運市場由航運發達國家所控制，世界最dà 的10家散貨海運公司中，有3家是日本企業，郭氏航運集團公司排名第七，其餘均為歐洲企業。郭氏航運集團由於之前集中力量在超級油輪船隊的建立和對原有的集裝箱船隊進行整合更新上，對於散貨船的投入自然就相對少一些。
「而用來運送鐵礦石的散貨船，日本佔有絕對優勢，三大海運公司旗下的散貨船隊就佔世界該類型船舶運力的百分之四十左右。而且三大海運公司還打算繼續擴大自己的船隊規模，這從另一個角度來說，又證明了海運費用極可能會漲。」方明遠胸有成竹地道。其實他的自xìn 並不是來自這些資料，而是他知道，在前世里，日本三大海運公司的船隊總規模超過了二千五百艘這個驚人的數目，是目前三大海運公司船隊總數的一倍還綽綽有餘。這其中還沒有算上在這些年裏，三大海運公司所淘汰出去的老舊船隻。
其實自從進入新世紀以來，世界礦石貿易量的增長速度一直高於航運業散貨船隊運力的增長速度，這使得現有的散貨船隊的運力無法滿足礦石運量增長的需求，因此海運費必然上漲。而且由於印度在近期內加征鐵礦石出口關稅，使得華夏的很多鋼鐵企業不得不把對印度的鐵礦石需求轉向澳大利亞、巴西和南非等地區，這又會使運輸距離和船期拉得更長，更加劇運力的緊張情況，又推動海運費用的上漲。
於秋暇翻看着手中的資料，卻是越看越為驚心，正如方明遠所說的那樣，日本三大海運公司這一次可是投下了巨資，訂購新船，包括從其他船主租借的船隻在內，三年的總投資超過了兩萬億日元，船隊規模增加百分之二十七！堪稱大手筆！
「我們要搶在他們的前面，內地鋼鐵企業中，大部分企業在進口鐵礦石時仍然大量採用現貨招標租船方式。只有海堡鋼鐵等幾家國有大型企業，簽有長期運輸合同，而運量僅佔到全國進口鐵礦石的百分之十左右！」方明遠道，「其他大部分鋼鐵企業由於規模、廠址、管理層有沒有長遠眼光等等緣故，根本就沒有和大型航運企業對話的資格，但是他們集體的需求卻是十分地驚人！這是我們的機huì ！」
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第一千一百二十九章 我們的機會
