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( ) 「你的意思是說……海運費用還會進一步的提升？」於秋暇立時坐直了身體，這可是關xì 到了郭氏航運集團公司未來的大事。如果說是其他人口中所說出來的，她可能會一笑了之，但是方明遠這樣說，她就不能不重視了。
「嗯，我個人看法。在未來相當長的一段時間裏，五年以內吧，海運費用基本上都會呈上漲趨勢。」方明遠道。
「為什麼？因為華夏經濟的快速發展嗎？」於秋暇立即道，方明遠早在多年以前，就一直建議郭氏航運集團公司將營運的重心放在華夏的業務上，而他接手郭氏航運集團公司總裁之一職之後，更是如此。而強勁的華夏經濟增長，也確實給郭氏航運集團公司帶來了充足的貨源，保證了郭氏航運集團公司這些年來業務的強勁擴張。
方明遠沉吟了片刻道：「原因很多……」
華夏的經濟強勁增長，每年的進出口總量都在快速地增長着，而華夏經濟最發達的地區正是在東南沿海地區，這就決定了，華夏的進出口貿易最dà 的運輸方式，無yí 是海運。而據有關部門的統計說明，華夏進出口貿易中，由海路進行運輸的貨物，佔到了總額的九成！而隨着華夏經濟的發展，以及高達十一、二億國人生活水準的改善，華夏每年都必須要從海外進口驚人數目的原料、原油和農產品，增長的速度將是十分地驚人。而這些都必須要通過海路進行運輸。鐵礦石、大豆，無yí 就是很明顯的例子。而國際航運企業的運力就那麼多，造船也不是三五天就可以造好投入使用，總是有一個滯後期的。運力無法滿足需求，漲價自然就成為了順理成章的事情。
而且，由於世界經濟發展，對於原油的需求也在增長，加上美元貶值和國際資本的推波助瀾。在未來相當長的時間裏，原油的國際市場價格將會是一路上揚。原油的價格上升，自然會引起燃油的價格上漲。燃油又是海運市場上船用的主要燃料，其價格的變化自然會影響到航運費用的漲跌。
當然了，這其中也有國際資本在暗中推動的緣故，如今的這些國際資本，賺錢的手段已經不再是**裸的剝削，而是環環相套的明謀，讓人自己主dòng 地跳進qù 。比如說，華夏的鋼鐵產業蓬勃發展。背後就有日本資本的暗中「推動」，華夏的多家國有鋼鐵企業的建立，都有新日鐵為首的日本鋼鐵企業在技術和物流上的支持，它們也確實是獲得對於國內競爭對shǒu 的競爭優勢，甚至於可能有那麼幾項產品在國際上也有一定的競爭力。
但是，『幫助『不可能是免費的，代價就是雙方因此形成利益交換的共同體，日方可以在產業鏈的其他環節獲利——由於他們已經在相關的產業鏈上下游進行滲透和佈控。鐵礦石開始漲價了，海運費也開始漲價了。但是國際市場上鋼鐵的價格卻並沒有明顯的上漲。這樣一來，華夏的鋼鐵廠所能夠獲取的利潤自然就下降了。而那些沒有與日方資本進行合作的鋼鐵企業，在這一過程中利益更是大為受損。不但沒有得技術和經驗，還深受鐵礦石和運費漲價之苦。
而鐵礦石漲價。日本人不怕，因為他們控制着礦山；海運漲價，日本人也不怕，因為他們有航運企業。在日本。鋼鐵、船運、造船等相關企業大多在日本的一個個商社的引導下，形成相互持股，利益共享、風險共擔的緊密的關xì 。某個企業的損失。可以從同一利益體的其他部分獲取。甚至於他們還可以從鐵礦石和海運上賺取超額利潤，比鋼鐵企業的損失還要多。這樣一來，即可以打擊競爭對shǒu ，又可以賺取更豐厚的利潤。
而即便是華夏人看出來日本資本的這一用意，但是缺乏自主創新能力和產業鏈整合能力的華夏鋼鐵企業有拒絕日本資本的底氣嗎？即便是知道日本人可以堤外損失堤內補，除了抗議又能說些什麼呢？這完全是符合現在國際貿易的規則的。
於秋暇聽得連連點頭，方明遠所說的這些，至少是有理有據，不是信口猜測。而且，她也看出來，日本的商社模式和方明遠如今儘可能在鋼鐵產業上形成一條龍的產業鏈是同一個目地。這樣可以保證利潤的最dà 化，即便是某一環節出
