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鑽石郵輪株式會社此時已經是焦頭爛額，不僅僅是因為第二遇祥丸油輪原油泄漏事件，給予韓、日兩國的海岸線都造成了嚴重地污染，還造成日本海大面積地受到污染，面臨着韓國和日本民眾的高額索賠。
而是他們說什麼也沒有想到，就在第二遇祥丸油輪原油泄漏事件還沒有平息的時候，在東南亞的印度尼西亞突然又曝出了新的原油泄漏事件。
而他們萬萬沒有想到，原本只是一起小事故，泄漏也不嚴重的泗水原油泄漏事故居然是被印度尼西亞方面掩蓋了真相，而一場颱風過後，印度尼西亞方面所做的一切努lì全部都成空，前期的強烈壓制反而造成了現在媒體報導的強勁反彈。
全球諸多的主流媒體都將目光的焦點投向了印度尼西亞的泗水海域，人們都在關注着那些的清污進程，關注着那裏的生態環境會被破壞到什麼地步，自然連帶着第二遇祥丸油輪泄漏事件也重新被提了起來，再一次地成為了人們所關注的焦點。
鑽石郵輪株式會社上上下下，對那家印度尼西亞航運公司簡直都恨得咬牙切齒，要不是因為他們，第二遇祥丸油輪原油泄漏原油事件已經淡化了一些，只要平平安安的，過一段時間，就沒有人再關注了。畢竟民眾的熱情向lái 是來得快，也去得快。
可是這樣一來，原本已經有些淡化第二遇祥丸油輪泄漏事件，就再一次成為了媒體的焦點。
而這還不是最重要的。最令鑽石郵輪株式會社感到頭痛的是，仿佛是一夜之間，在東亞和東南亞地區，禁止單殼油輪繼續原油運輸的呼聲就如同那雨後的春筍一般遍地即是，而且以迅雷不及掩耳之勢發展壯大，如今除了華夏內地之外，就連日本國內，也興起了一股要求政府部門提前禁止單殼油輪繼續原油運輸的呼聲，搞得日本國內的諸多運輸企業措手不及。作為世界造船大國，又曾經是世界第一大造船國。日本的這些航運企業，自家船隊中的油輪自然大部分都是從本國的造船廠中採購的。而日本造船界，在七八十年代時期，曾經粗製濫造過一批船舶，而那批船舶中也有相當大的一部分，目前仍然在日本的航運企業中服役。這些可都是高船齡的油輪。
而且，這些航運企業，包括鑽石郵輪株式會社在內，船隊中。單殼油輪所佔的比例都很大，所有的那些雙殼油輪，大多也是負責美國航線的，畢竟。依照國際海事組織的要求，要到二零一零年的時候，單殼油輪才會退出原油運輸，而且一些船齡低的。還可以運營到二零一五年。況且，日本經濟這些年來，一直都不大景氣。加上前些年由於一場東南亞金融危機，更是搞得日本國內企業元氣受損，所以這些企業們，自然都要精打細算，將這些單殼油輪都榨出最dà 價值來。
可是，人算不如天算，他們說什麼也沒有想到，第二遇祥丸油輪的原油泄漏事件，最終卻化成了一場針對單殼油輪的風暴！
石井見水現在就覺得自己如同被火燎了尾巴，卻被關在籠子裏的貓一樣，雖然明知道危險已經來臨，卻找不到破解的辦法！
這一場風暴，鑽石郵輪株式會社可以說是首當其衝，不僅僅要面對韓國、日本民眾的高額索賠，還必須要儘快地找出應對韓國和東南亞諸國禁令的方法，要是真的像韓國和東南亞諸國所要求的那樣的話，鑽石郵輪株式會社目前就有差不多百分之二十七左右的船舶會因為超過十五年船齡而不得不退出原運油航線！
百分之二十七啊，接近鑽石郵輪株式會社總運力的三分之一！如此龐大運力一旦退出了鑽石郵輪株式會社的經營，勢必會對鑽石郵輪株式會社的運營造成巨大的影響。最直接的就是鑽石郵輪株式會社所簽訂的很多運輸合同，要如何繼續履行下去的問題！
面對各國政府的禁令，各國的煉油企業，自然是不會在這個時候跳出來和民眾與政府唱對台戲，那無yí 是自尋死路。所以，要繼續履行合同，肯定
