第一個彎道，張冠順利的越了費斯切拉。
中國力量的賽車安裝有雙層擴散器，下壓力方面本來就有優勢，所以彎道中可以有更好的度，張冠的剎車點雖然比費斯切拉要晚，但是他利用輕微的轉向不足來確保了自己的入彎度和出彎度，因此輕鬆的越了費斯切拉。
這不僅僅是賽車有優勢，更是技術的碾壓。
此時在頭盔下，費斯切拉的表情已經變得非常的難看，前一秒他還在憧憬擋住張冠一圈可以賺到一萬塊，而後一秒直接被張冠越。
然而張冠並沒有停下來，他機直接沖入了二號彎，對印度力量的另一台賽車動了攻勢。
……
二號彎、三號彎和四號彎算是這條賽道的第一個難點，這三個彎道連成一個連續的卡彎，而整條賽道的最高點就在二號彎的位置，也就是說這個連續卡彎是上坡進彎，下坡出彎，整個過程中賽車會從四擋連續的減到二擋，車也得迅的從2oo公里降低到1oo公里。
上海國際賽車場有坡度，從數字上來測量的話，賽道的最低點是絕對高度4.5米，而賽道的最高點也就是2號彎的位置，絕對高度是11.24米，賽道最低的位置和最高的位置相差了整整6.74米的距離，等於是三個大姚的身高。只不過撲在好幾平方公里地方，6米多的落差也算不得什麼。
但是對於車手來說，下雨天跑這種帶上下坡的連續卡彎，也是有一定的操控壓力的。
而如今，印度力量車隊的蘇蒂爾正準備經過這個連續卡彎，然而他所面臨的壓力還不僅僅是彎道、坡度以及雨天，後面已經貼近的張冠才是他壓力最主要的來源。
天在下雨，道路難行，彎道難拐，後面還有追兵，這的確是一個很悲劇的情況。
「費斯切拉是幹什麼吃的！讓他擋住張冠，怎麼連一個彎道都沒有堅持住！」蘇蒂爾心中不由得暗罵起來。(未完待續。)8
