能備上幾艘？」
公路運輸，一是業務分散，二是以地區中短途運輸，各家都能力組建不小規模的車隊，不需要整合，分散經營還更靈活一些。
但是說來未來的遠洋運輸，一艘數萬噸甚至十萬噸級以上載重的礦砂船，造價在數億、十數億，甚至數十億元，非一家所能承受。而且在這個領域，面臨的都是國內的大集團跟國際巨鱷，要是還各自為陣，只可能小打小鬧，將來都沒有參與國際競爭的可能。
霞浦縣航運公司以內河航道運輸及汽渡業務為主，總載重才一萬噸多些，實力極為弱小，目前看不到有duli發展的必要，沈淮有意將其整合出去。
「要整合的話，淮能的船運，也參與進來嗎？」楊海鵬問道。
「你是見到便宜就想占啊，真是一點都不放鬆啊，」沈淮笑着，「淮能跟梅鋼都要參與整合的話，你們得讓淮能跟梅鋼控股……」
楊海鵬嘿然一笑，看向周知白。
現在說要整合的話，也就鵬悅下面的船運業務有些規模，規模以及質量，都好過霞浦縣的航運公司。
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周知白笑了笑，說道：「好啊，這個倒是值得好好研究一下啊……」
鵬悅廢鋼的年船運量高達五六十萬噸，但廢鋼的來源較為分散，集中運輸的優勢不大。
但對淮能來說，梅溪電廠二期工程、新浦電廠建成，以及天生港電廠划過來之後，淮能將來僅在東華的煤炭消耗量，每年就將高達二百五十萬噸以上。
淮能在冀河投資建設的煤炭轉輸碼頭，一期工程建成後年吞吐量高達四百萬噸，這個也需要有相應的船運能力去配套。
新浦鋼廠一期建廠之後，礦砂及焦煤的年運輸量，更是高達七八百萬噸之巨。
目前雖然約定新浦鋼廠一期建成後，每年所需要的五百萬噸礦砂，由西尤明期工業集團旗下的礦務、船運部門負責供給，但照沈淮的脾氣，肯定不會把雞蛋旗在一個籃子裏面。
等梅鋼將來騰出手來，組成自己的船運跟礦務部門，是水到渠成的事情。
目前各家把資源整合到一起，組建船務部門，不過是下一步先手棋，而且要發展的是一家載重噸達三四百萬噸、業務潛力超千萬噸的大型船運集團，是此時鵬悅旗下船務部門的數十倍之巨。
不要說國內的，就是全球，年運輸量超千萬噸的船運集團，又有多少家？
不要說其他的，就是考慮到將來的發展潛力，鵬悅也沒有拒絕的可能。
當然，也由於淮能跟梅鋼將來能提供的基礎運量如此之巨，新組建的船運集團，自然也要控股，才符合利益分配原則。
*****************協調會開始，沈淮先跟眾人通報他六月中上旬在外奔波跑項目審批的進展。
五月、六月，沈淮兩次親自帶隊赴京，離最終從國家計委、交通部拿到新浦鋼廠及新浦港的建設批文，差不了幾步。
九六年，國家對新建項目環境審批等項，還沒有嚴格的硬性規定，使得項目審批相對簡單；國家計委對新建項目前的監管，也相對寬鬆。
新浦鋼廠及新浦港，雖然最終的批文還沒有下來，但也無礙前期項目以及配套的工程建設。早在五月中上旬，新浦這邊的住宅區、新碼頭、水廠、配電站、昭浦煉鐵廠改造、業信大廈等配套工程都相繼開工。
英國飛旗實業集團，也正式簽約合資協議，一期就將往新浦鋼鐵集團注入兩千萬美元的資金。截止到此時，包括西尤明斯工業集團的利物浦鋼鐵廠設備及技術資產折算在內，新浦鋼廠引進入純外資已經超過兩億美元。
此時，以第四、第六冶金建設公司為首，多家建設企業相繼進場，就將全面拉開新浦鋼廠大建設的序幕。
同時，在六月中旬，霞浦縣政府與東華市京投公司也正式簽署協議，由京投承建從梅溪鎮梅鶴公路北延段跟新浦開發區直接相接的梅浦公路。
梅浦公路是在上梅公路基礎上翻新改造，未來作為霞浦縣銜接市區北環路、徐東高速的主幹道，以一級標準設計施工，除了溝通城北區、梅溪新區北片、新浦開發區之外，中間還將銜接東華機場、霞浦城關鎮城南開發等地，除了全
