地區進行路試，主要也是為了測試車型在極端環境下的缺陷，然後加以優化與調整。
不過牧野極光這個車型，整體比較取巧，因為它的中高端型號，內核源自沃爾沃成熟的x60技術，幾乎就是換殼的x60，中低端型號除了發動機的功勞較低，以及其他配置較低之外，其他的也沒什麼太大區別。
可以說，這本身就是一輛妥妥的成熟車型。
成熟車型本身在定型以及多次換代的時候，就已經發現並修改完善了許多問題，所以現在再換殼路試，基本上很少會出現問題。
而且，別人家的車路試的時候，都會用偽裝貼將車身貼滿，以免被人看出車身的設計、腰線的設計等等，但李牧卻毫不在意這些。
當初別人覺得牧野極光作為一款概念車，不太可能被量產，那自己就直接量產給他們看看，而且牧野極光既然設計的如此出類拔萃，那自然也沒有必要弄上厚厚一層偽裝，不如就大大方方的展示出來，讓所有人都知道，這就是量產版的牧野極光，和概念版幾乎沒什麼區別。
所以，牧野極光的路試車，無論開到哪，都吸引了大量愛好者以及普通民眾的目光。
牧野極光路試的同時，量產車型已經開足馬力，在燕京的生產基地一輛接着一輛的開下生產線。
同時，李牧也開始在華夏，以及全球其他的幾個國家與地區，開始鋪設自己的銷售渠道。
李牧決定，牧野汽車採取與特斯拉一樣的銷售模式，也就是全直營模式。
而且，李牧在銷售渠道的搭建上，採用了自己早就規劃好的三級規劃。
他將展示與銷售中心放在市中心最繁華的地段，將試駕與體驗中心放在市區接近市郊的地段，將售後服務中心放在市郊地段，這樣的規劃方式，能夠最大程度增加牧野汽車的曝光度，同時也最大程度減少客戶開車的周轉路程。
比如，牧野汽車的第一個銷售門店就開在燕京bd。
在bd一個六百平米的底商里，擺放了八輛不同顏色、不同類型的牧野極光，用戶可以直接到這裏看到靜態的牧野極光，並且體驗它在靜止狀態下的各種細節以及功能，比如外觀、內飾、座椅、乘坐感受以及人機交互。
而牧野汽車第一個試駕門店，則開在北四環外，用戶如果想試駕，可以直接乘坐銷售門店的專車，到這裏參加試駕試乘的活動。
如果用戶喜歡這輛車，則可以直接在銷售中心或者試駕中心付款訂車。
在接到訂單之後，汽車進入排產期，車輛生產出來之後，將直接運抵客戶所在的城市。
而汽車交付，會提供兩種方式。
一種是直接由平板車送車上門，用戶在自己家門口檢查車輛、完成交接手續；
另一種是車輛運輸至銷售門店，用戶前往銷售門店完成交接。
一旦用戶提車，售後服務的溝通將完全移交給牧野汽車的內地綜合售後服務中心，在服務中心，有7x24小時的客服在線答疑。
用戶如果需要維修保養，可以直接打800電話或者固定電話進行預約，售後服務中心通過內控系統，可以一目了然的看到每一個售後點的工程排期情況，並直接根據用戶的要求進行預約。
售後點自身不可對客服中心排期好的工作進行任何更改，這樣也避免了售後點隨意給顧客插隊、區別對待的可能。
使用這樣的服務模式，牧野汽車在每一個城市，都免去了建立綜合4s店的繁瑣流程及成本。
展廳直接租繁華底商、試駕中心直接安排在適合試駕的道路附近，至於售後維修點，則全部放至郊區，相當於把一個4s店的功能完全拆開。
這個模式剛一問世，就吸引了全社會的關注，目前為止，使用這種模式進行汽車銷售的，牧野汽車還是第一個。
緊接着，牧野汽車就把這種直營店開到了全國所有的一、二線城市。
同時還在日本東京、韓國首爾、英國倫敦、德國柏林以及美國紐約建立起了第一批海外直營店。
八月份，牧野汽車正式啟動了牧野極光的全球預售。
全球預售的總量一共是十八萬台
