這樣一來，他們面前的工作量就變得極其浩大。
不但要開發整套系統，更要把整套系統對應的硬件全部與這套系統做好適配。
即便是豐田與大眾這樣的頂尖汽車企業，現在也沒有獨立打造一套智能人機交互系統的能力與基礎。
而且，把中控換成彩色屏幕，光是硬件的供應鏈就夠他們麻煩折騰的。
那要重新設計內飾，重新開發研製模具，更要在全球尋找合適的硬件供應商，重新整合出一條新的供應鏈出來。
德國人率先對這件事情感到絕望，因為他們發現，就算他們整合好了供應鏈，他們在一到兩年時間內，也不可能開發出一套與牧野汽車相提並論的交互系統。
如果只是在車裏塞上一塊彩色屏幕，但是又不能讓這套彩色屏幕變得智能起來，那消費者一樣不會買單。
而且李牧還有一個殺手鐧，就是keyhole提供的地圖和導航。
由於keyhole這家公司是李牧和谷歌聯合收購的，所以他和谷歌早就已經把權益閉環設定清楚。
首先，keyhole絕對不會授權任何一家與汽車相關的企業，使用keyhole的任何技術和數據。
其次，keyhole也絕對不會授權給出了牧野科技和谷歌之外的任何一家互聯網公司使用。
如果大眾和豐田想要開發出一套導航系統的話，那麼它一時半會兒，連完整的數字地圖版權都買不到。
豐田或許能買到日本的本土地圖數據，但是他們的豐田汽車暢銷全球，他沒有辦法購買到全球各個國家和地區的數字地圖。
keyhole可以，如果是之前的keyhole，也一定會數據和地圖賣給豐田這樣的公司。
但是現在的keyhole，不會給豐田、大眾、奔馳、寶馬任何機會。
如此一來。幾家汽車企業想在自己的車上實現各國家地區導航，也是一個非常漫長的過程。
就連喬布斯發佈的初代iphone和前幾代iphone，他們使用的地圖服務還都來自谷歌。
而蘋果自己的地圖一直到2012年才正式上線，而且在前幾年蘋果地圖的使用，體驗一直非常糟糕。
由此可見，上輩子谷歌地圖依靠keyhole的基礎，在電子地圖上的領先水平，遠超蘋果。
蘋果用了好幾年的時間上線蘋果地圖，也並不是趕超了谷歌地圖，而是終於有能力替代谷歌地圖。
實際上，世界上最好用的電子地圖，一直都是谷歌，其他的誰都不行。
而現在，李牧與谷歌、keyhole已經達成了三方協議，汽車領域，keyhole的一切基礎，以及谷歌在keyhole基礎上做的一切創新技術，在汽車領域都獨家給牧野汽車，排除所有同類競品。
未來，全世界的汽車品牌，誰都不可能用上谷歌地圖。
所以，光是這一點，就讓其他汽車品牌的車載導航發展步履維艱。
這也能看得出，李牧這個重生者對大局以及關鍵點的把控。
打個比方，沒有谷歌和keyhole的基礎，世界各國的車企，如果現在想在華夏大陸提供導航服務，他們眼下唯一能選擇的公司應該就是高德。
高德剛剛成立兩年，現在的高德還處於萌芽狀態，甚至連他們自己都還沒有完整的華夏全大陸的電子地圖，如果車企跟他們合作，有可能在早期只能提供幾個或者十幾個中大型城市的城市導航。
除此之外，車企已經沒有別的選擇，讓他們自己組建地圖測繪的團隊，根本不現實。
因為汽車這種考驗供應鏈的產業，就沒有誰能夠從頭到尾什麼都自己把控。
一輛車由成千上萬個部件構成，無論是國產車還是日本車，還是美國車，德國車，甚至是法國車，他們的零
第一千八百二十章 全面領先
