上個月，滬海通過證券市場交易，將雙龍的持股份額提升到了51.33%，實現了對雙龍的絕對控股。
這樣一來，看似雙方的矛盾暫時緩和下來，但實際上依舊是一個內憂外患的局面，特別是在企業文化上的衝突依舊是尖銳，滬海內部此時也是有些焦頭爛額的意思。
正因為如此，滬汽這邊自己都自顧不暇，對於騎瑞和emp聯合收購積架路虎，雖然心中不爽，卻也沒有發表什麼相應的觀點和看法。
畢竟這一次自己的收購之路並不順利，若是再對騎瑞和emp說三道四的，豈不是會讓人聯想到他們自己的身上，活生生的打自己的臉？
至於其他的幾家車企可就不像滬汽這般安分了，人前人後的各種小動作，可以說是接連不斷。
和白寧遠的emp有着種種仇怨的一汽自不必說，各種嘲諷的話語層出不窮，始終就沒有停止過，而且有了滬汽收購雙龍之後麻煩接連不斷的案例，在他們的口中，emp和騎瑞的舉動，完全就是不自量力的行為，暗示着他們的此次收購，最終也會變得像滬汽那般。
特別是鄒涌，面對着國內知名媒體的採訪，之前就有過種種言論的他更是毫不顧忌各大公司之間的顏面，各種大放厥詞，直言不諱的表示此次emp和騎瑞的收購最終必將會是以失敗而告終，甚至眉宇當中，毫不掩飾自己那份幸災樂禍的神色。
除了像吉力、長城等少數幾家有着強烈進取心的車企之外，其他的那些，也都像一汽那樣，對此次收購行為表示了種種的不看好，甚至國內某車企的老總，還跑到了商務部里大鬧了一番，就算是emp和騎瑞已經完成了在國內的所有流程，造成不了太大的影響，可至少也會壞了心情不是。
除此之外，不光是國內的汽車行業里眾說紛紜，就算是在國外的汽車行業當中，同樣也是將關注的目光放在了這起收購案當中。
不同於國內，國外汽車品牌在各個車企當中流轉已經不是什麼新鮮事兒，各大車企幾乎都在相互間的交叉持股，全球內的車企，基本上是一副盤根錯節的情形。
只不過，一直以來華夏汽車工業的落後，再加上很少擁有自己的核心技術，讓華夏汽車品牌幾乎很難躋身到全球汽車市場的舞台之上，可是隨着近幾年汽車市場的快速變化，華夏汽車市場在全球當中的地位已經變得越發重要起來，而華夏的汽車品牌也是越發活躍，從之前的滬汽收購雙龍，金陵汽車購買羅孚除品牌標示外的一切資產，再到這一次emp聯合騎瑞收購積架路虎，華夏車企的動作越來越大，讓全球車企不由得開始驚呼：華夏汽車品牌來了！
6月12日，emp和騎瑞雙方關於此次收購的談判團隊，已經全部抵達京城，除此之外，還有白寧遠和殷銅岳針對此次收購特意聘請的跨國收購管理諮詢公司的相關人員，聯合收購的談判團隊，正式成立。
團隊成立之後，並沒有着急啟程前往美利堅，而是先在lo國際特意開闢出來的一塊空間當中，進行着各種準備工作。
不得不說，滬汽深陷收購泥潭的案例，並非是全無意義，至少在這次對積架路虎的收購上，給emp和騎瑞起到了一個警示的作用，讓它們在此次收購當中更加的小心翼翼，避免重蹈滬汽的覆轍。
每天這個談判團隊的工作，就是不停的交流，不停的開會，各種各樣的資料被拿來研究，包括積架路虎的相關資料，包括伏特的相關資料，包括美利堅的種種風土人情以及社會狀況，包括滬汽收購雙龍的案例等等，光是用來開會交流研究所打印出來的種種資料，摞起來之後也有一米多高。
經過了半個月的磨合和分析交流，一條條一點點，幾乎將所有的東西都揉碎了進行分析，而白寧遠在沒有課的時候，也會選擇來這個研討會議之上進行旁聽和筆記。
6月20日，emp和騎瑞正式向伏特公司遞交了關於對積架路虎品牌極其公司所有資產進行全資收購的申請。
6月25日，此時已經處於經濟危機當中的伏特，經過慎重的討論和研究考慮，正式回應了emp和騎瑞的收購請求，確認了雙方的談判。
6月28日，完成了所有的準備工作之後，聯合收購的談判團隊，正
第945章 前事不忘後事之師
