鵬城的變化還是相當明顯的。
而最讓他注意到的，便是沿途的街上，不時能夠看到的一輛輛emp-c電動汽車，從下榻的酒店到富土康的工業園區，不過只有半個小時的車程，但是在這段時間裏，他所看到的電動汽車，不下一百輛，其中雖然也有別的品牌的電動汽車出現，但是總體而言，emp-c系列的電動汽車，在其中佔據了七成左右的樣子。
伴隨着emp的falcon取得了國內第一份新能源汽車的新車公告，再加上工信部相關政策的出台，以及emp這幾年的蓬勃發展，讓很多的企業都意識到，國內似乎迎來了新能源汽車發展的春天，於是越來越多的企業開始進入到新能源汽車領域，各個品牌的電動汽車，就好似雨後春筍一般冒了出來，雖然品質參差不齊，但是至少現在看起來猶如百花齊放一般。
就連比亞蒂、騎瑞等一些大型車企，也是紛紛設立了自己的電動汽車項目部門，準備涉足到這一行業當中。
這其中，國家的「四萬億計劃」也是功不可沒，因為要擴大內需的要求，所以各類高新技術企業也是國家所扶持的對象，各種基礎設施建設當中，新能源汽車充電配套網絡項目，在岑青的努力之下，也是獲得了國家層面一定的支持。
emp在獲得了國內上市許可之後，同樣也是做了許多的工作，除了依靠本身的銷售網絡之外，賈陽文還特意派出了工作人員，同國內各大城市的政府部門進行溝通洽談合作，鵬城便是其中之一，本身，依靠着國內改革開放的春風發展起來的這座城市，在發展的思想上更加的開放，經過和emp的商討，正式成為了emp的一個全面試點城市，從08年下半年開始，emp便斥巨資，同鵬城市政府一道，在鵬城內進行了充電網絡項目，經過將近兩年的緊張施工，一期和二期工程已經在今年年初全面結束，鵬城主要市區內，一張密集的充電網絡已經形成，並在以鵬城為中心，向着周圍城市輻射的高速公路沿線服務區，增加了快速充電站，實現安裝各類快速與慢速充電樁的數量達到了2.3萬個，覆蓋了鵬城的大部分地區。
可以說，現在電動汽車行駛在鵬城以及周邊地區，再也不需要為充電的事情而考慮。
09年一年，僅在在鵬城地區，電動汽車的銷量超過了2000輛，其中emp-c的銷量佔據了2/3。
從08年推出emp-c開始，經過兩年多的時間，emp-c品牌旗下已經擁有了兩個系列六款車型，涵蓋了從39999到69999這個區間，讓有志於選購電動汽車的消費者有了更多的選擇。
除此之外，鵬城市政也是大筆一揮，豪擲千金，一舉從emp訂購了100輛純電動巴士，加入到城市公交線路當中，經過一年多的試水，對於電動巴士的運營和使用情況比較滿意，雙方正在就下一步的大規模集采進行談判和磋商。
雖說是emp跟鵬城市政府的合作，大力推廣的充電網絡基礎設施的項目，為免有為其他品牌的電動汽車做了嫁衣之嫌，讓他們可以直接享受emp耗費了大量力氣和資金才換回來，但是從另一個角度來說，因為他們的付出，才讓更多的資金和資源進入到這個領域當中，為這個行業的推廣注入了新鮮的血液和力量，也讓更多的消費者認識到電動汽車的優點。
所謂眾人拾柴火焰高，這一點放在某一個新生行業當中也是適用。
更重要的是，因為emp聯合華夏電力以及政府層面，提前完成了充電網絡的建設，讓其他的那些電動汽車廠商，想要再推廣自己的技術時，已然沒有了可以插足的機會，所以他們若想要接收emp所留下來的充電設施和資源，就必須被動的接受emp的充電技術，這樣一來，他們每生產一台電動汽車，就需要給emp繳納相應的專利使用費用。
別看在國內，對於專利的觀念並不太重視，畢竟很多進入到電動汽車領域的企業，更多的是想要在當前國家政策的刺激下，藉助着這個行業的大熱，投入進來大撈一筆，讓這些人心甘情願的從自己的兜里往外拿錢，顯然不太現實，可emp這邊也並非是沒有辦法，那就是從源頭上限制，與華夏電力的工程師們研發了一套識別系統，若想要使用這些充電樁，那麼必須辦理充電卡方能使用，而非emp
