呢？」
「做無級變速器啊，」陳耕興奮的道：「就算現在的技術和市場還不成熟，但咱們可以先作為技術儲備嘛。」
a變速箱上用的液力變矩器與變速箱上用的液力耦合器的結構基本上一樣，液力變矩器主要由外殼、泵輪、渦輪和導輪構成，液力耦合器主要是由外殼、泵輪和渦輪構成，沒錯，和液力變矩器相比，液力耦合器少了導輪，少了導輪導致液力耦合器無法變矩（扭矩在一定範圍內變化），反過來也可以認為液力耦合器其實就是一台定矩的液力變矩器。
當然，無級變速器之所以需要一台不具備扭矩變化特性的液力耦合器，是因為的工作模式讓鋼帶在錐輪之間變化的時候本身天然就具備了變矩的功能，既然內部本身就有了變矩的功能，自然也就不需要具備變矩功能的液力變矩器了，某些變速器生產廠商出於控制成本的考慮，甚至會在自家的低端產品上改用離合器來取代液力耦合器。（邦奇就是這麼幹的，國內售價幾萬、搭載變速箱的汽車，基本上都是這款變速器）
掌握了液力耦合器的製造技術，想要製造液力變矩器還有些難度，可如果掌握了液力變矩器的製造技術，轉過頭來研發製造液力耦合器，那真是一點難度都沒有的。
老帕還是不太明白陳耕的意思：「你的意思是我們不但要做a，還要做？」
「是啊。」
「但這樣做的意義是什麼？不是憑空的增加成本麼？」
「的成本低啊，以後如果有必要，我們的低端車型可以搭載成本更低的來跟競爭對手拉開檔次，高端車型我們再搭載a，這樣不就行了？」
「可以嗎？」老帕同志表示我很懷疑。
「老帕同志，這個你就不懂了，」很了解國人思維習慣的陳耕，拍着老帕同志的肩膀道：「比如同樣是緊湊級車型，別人的都是手動擋車型，咱們不但提供手動擋，還能提供自動擋，這說明了什麼？這就說明咱們的技術水平更高，日積月累之下，咱們的品牌的附加值就會比對手高一截……」
「但是的推動鋼帶怎麼辦？」老帕同志可沒有被陳耕給忽悠到，反問道：「全世界能夠生產推動式鋼帶的企業總共就那麼兩家，要研發，就只能從他們手裏買鋼帶，咱們在搞自己的a的時候就是不用擔心被人卡脖子，現在不是主動把脖子塞對手手裏了？」
「所以我設想了一個新的鋼帶方式，來來來，我畫給你看，」陳耕拿起一張紙就在上面畫了起來：「這樣，咱們不用推動式鋼帶的鋼片，而是借鑑摩托車的鏈條傳動技術，設計一個拉動式鏈條，是這樣的……你覺得怎麼樣？」
隨着陳耕手下的動作，老帕同志的眼睛也是越來越亮！
厲害啊！
相比於對鋼片材質和加工工藝包要求極高的推動式鋼帶，陳耕設計的這種拉動式鏈條，不但整體寬度增加了許多，而且明顯能夠承受更大的功率和扭矩!
很好，但限於推動式鋼帶的物理特性，這種變速箱的一個很大的問題就是無法承受太高的功率和扭矩，可這種拉動式鏈條能夠承受的功率和扭矩的極限就高的多了。
認真的盯了半晌，老帕同志肯定的說道：「這個鏈條的潛力很大，絕對能夠承受300牛·米左右的最大扭矩！」
「300牛·米？」陳耕笑了：「我的目標是做出一台能夠承受400牛·米扭矩的！」
「那可就厲害了，不過如果材料和工藝跟得上，倒也不是沒可能，」老帕同志忽然抬起頭來，目光炯炯的望着陳耕：「陳，你是打算今後以為主？」
「和a並重，」陳耕也不瞞他，解釋道：「的特點就是平順，但有些車型並不需要平順，所以……」
「我明白了，其他的問題我來搞定，那麼現在，液力變矩器的問題你怎麼解決？」
解決了液力變矩器的問題，也就等於解決了這台變速器上用的液力耦合器的問題，這兩個問題其實是一個問題。
對於這個問題，陳耕剛剛也認真的考慮了：「我準備去蘇聯看看。」
「蘇聯？」老帕同志一聲驚叫。
第576章 自動變速箱的難題：中
