第三百五十章 小鋼炮大亂鬥
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終於在法蘭克福車展，和上海車展上連失兩城之後，大眾和其他一眾國際廠商有些坐不住了。
大家早在今年頭一個季度，華陽動力在天朝銷量的異軍突起之後，就開始在琢磨着華陽動力這個企業了。
在動力總成方面，華陽動力表現的無懈可擊，雖然現在他們的主打低端車型用的還是一些老技術，無非就是可變氣門正時技術，還有就是渦輪增壓技術，都不是什麼新鮮的技術，但是因為調教得當，而且進入市場的時機比較得當，所以佔了不少的先機，再加上逸動系列確實出色的外形設計，所以逸動系列無論是在國內，還是在國外，都是一副大賣的景象。
而新款的ecoboost系列說起來，比較高端，但是對於大眾這樣技術根底雄渾的企業來說，也並不是什麼難事，無非不就是把可變氣門正時技術，還有渦輪增壓，以及缸內直噴等幾項最前沿的技術給整合到一起了嗎？
要是老子們發狠，一兩年的功夫，也一樣能搞出來！
但是現在是屬於時不我待，大家要花一兩年的功夫，才能夠搞出和華陽動力抗衡的高端技術，但是這段時間，已經足夠華陽動力在海內外市場，跑馬圈地，佔領市場，樹立口碑了。
這樣的情形，這些外資廠商哪裏還能坐得住？
在歐洲，華陽動力的觀致系列，還有逸動系列，正在蠶食大眾和一幫歐洲車商的市場，在北美也一樣，美系不堪大用，日系整合華陽動力斗得旗鼓相當。
而在世界其他各地，華陽動力的出現，也攪亂了世界幾大汽車廠商早就劃分好了的格局。
這樣的情形可是讓幾大汽車廠商坐不住了，大家都開始紛紛的研究華陽動力的弱點，最後找來找去，大家就只發現了一點，那就是華陽動力目前的產品線，還是不夠完善。
目前華陽動力看似已經覆蓋了從低端，到高端的一系列產品線，但是他們的市場劃分還是不夠細緻，最起碼在小鋼炮的車型方面，他們就是一個短板。
小鋼炮車型，顧名思義，就是車身小，一般為兩廂三門版，或者是五門版這一塊，這樣的車主要將加速性能，和操控性能，是年輕人的心頭好！
德系，美系，和日系大車商，在這方面都有自己的看家車型。
德系的著名小鋼炮高爾夫，還有polo，這是自不必說了，美系扛大旗的現在只不過是福特的嘉年華旗下的fiesta mk6，因為美國人不太熱衷於這樣的小型車，所以在這種車型方面，確實沒什麼扛鼎之作。
而日本人的鋼炮車型那可就多了，豐田有gt86，本田有大名鼎鼎的civic，尤其是本田的civic，當年可是有着自然吸氣之王的美譽，足見其性能之優越。
而法國熱也有着著名的307系列，而且美國人技術雄渾，也不容小覷，別看美國人現在不太重視這小鋼炮的車型，但是兩年之後，福特就搞出一個福克斯，並且正是這款福克斯車型在天朝的大賣，才算這些外資車商正式的大規模敲開了天朝的鋼炮級別車型市場。
但是說實話現在，在2005年，這些大型車企的所有小鋼炮車型，在天朝買的都不是特別好。
因為天朝人特有的三廂情節，所以像這樣的兩廂車，其實在天朝可以說有些天生的水土不服。
大眾的polo和高爾夫，可以說是進入天朝市場最早的近代小鋼炮車型了，在九十年代那車型極度匱乏的年代，大眾的polo在天朝，尤其是南方一帶，還算賣得不錯。
可是後來隨着外資車企大規模的和天朝車企選擇合作，帶入了更多的車型之後，大眾的polo的銷量也就慢慢的沒落了。
當然這也和德國人一貫的傲慢有關，車子無論從外形還是空間，再有就是動力上都不佔優勢，可是價格卻賣得死貴。
那個破polo無論是沖性能上還是空間上，再就是外型上，都沒有比豐田的凱美瑞，和本田的雅閣，強到哪裏去，可是價格卻和人家差不了多少，即便是少一點，但是也要十七八萬，難道真的是把天朝消費者當傻子嗎？
而他們
