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和在日本的幾經波折不同，普銳斯在美國的銷量可以說是一帆風順。
就在歐洲人，還有美國人，還在為他們不切實際的氫燃料電池的替代能源計劃而燒錢的同時，日本人已經開始悄然的在混合動力車方面《》了。
金小強對豐田的普銳斯這款車型，可以說是相當的了解，目前這款車在美國的銷售，已經上了軌道。
並且經過了將近十年的市場培育，還有世界範圍內的石油短缺導致的油價增高等等問題，普銳斯這樣的混合動力車，已經開始廣為美國廣大汽車用戶所接受。
尤其是美國的七零後和八零後這一帶的人群，在現在的這個年份，很多人已經開始成家立業了，美國式的生活方式，讓他們離不開汽車，但是過高的油價，有讓他們不得不在那些大排量的皮卡和suv車型面前，開始望而卻步。
而這時候普銳斯的出現，卻不能不說正好迎合了新一代都市小資們的胃口，所以普銳斯的盛行，已經成為了必然。
金小強記得很清楚，在2005年美國的政府開始第一次推出了混合動力車的購買優惠政策，而也就是在這一年，普銳斯在美國的年銷量就已經超過了十萬輛大關，達到了107897輛。
在這幾年之後，因為美國經濟走強，和分享戰後紅利的緣故，普銳斯的銷量在美國的銷量一直是不溫不火，但是卻從來沒有低於過10000輛。在2006年他們賣出去了106971輛，在2007年他們賣出去了181221輛，達到了一個前所未有的高峰，而在2008年，他們也同樣獲得了158884輛的銷量成績。
能夠在一個瘋狂的痴迷大排量皮卡和suv的國度。取得這樣的年銷量。這說明普通的美國民眾，已經開始漸漸的接受了這樣的混合動力車型。
在這之後的幾年，因為美國像全世界轉嫁金融危機的緣故，美國人的經濟環境得到了緩解，所以普銳斯的年銷量也開始了下降的趨勢。但是卻從來沒有低於過100000輛。
普銳斯就是在這樣的情況下不斷的在摸索中悄然前行，並且逐漸的把世界其他各國的選手，都甩在了後面。
而他們更是雄心勃勃的制定了在2020年之前，在美國銷售處100萬輛普銳斯的計劃。
而就在美國人開始像全世界轉嫁金融危機的同時，普銳斯的銷量在美國下降的同時，但是卻引爆了日本本國的市場，普銳斯的年銷量在當年，在日本本土的銷量，更是一步躥升到了超過70000輛，達到了73110輛。
而等到了2009年的時候。因為經濟危機的緣故，日本的經濟情況越發的嚴峻，日本政府不得不採用了更多的優惠政策來刺激日本經濟。
這其中就包括，環保車型的稅收減免。以及購買補貼等等優惠政策，也就是在這一年，豐田的普銳斯的銷量，更是創紀錄的超過了20萬輛，達到了208876輛的年銷量，而這一年日本人也跟着賺了個盤滿缽滿，種下了因，終於是結出了果。
而在2010年。普銳斯的在日本的年銷量更是創紀錄的達到了315669輛，豐田公司終於等來了豐收的時刻。
也就是在這一年。世界上其他的大型汽車製造商們才開始決然夢醒，原來在混合動力車型方面。還有這麼大的利潤，於是大家都開始着手研發混合動力車型。
如果要是按照事態的正常發展趨勢，發展下去的話，豐田很可能依舊會是在混合動力車領域，一騎絕塵，將其他的後來者遠遠的甩在後面。
可是也許老天爺都是看日本人不順眼，在2011年的時候給日本人安排了一場大地震，這也導致了豐田的生產計劃的延遲，和很多商品的供應不足，同時也給了其他選手奮起直追的時間。
但是即便是在這樣的情況下，豐田的普銳斯，在全球範圍之內，也賣出去了將近四十萬輛，為豐田帶來了巨大的利潤。
而且日本人並沒有因為大地震的影響，而放棄對混合動力車的研發投入，正相反他們為了將地震對他們的汽車出口的影響降到最低，甚
第四百零八章 日本人的布局
