但是正是因為兩年前那個華陽動力的意外出現，攪亂了汽車消費市場的局面，首先他們的三包承諾，這就相當於給消費者們吃了顆定心丸，而且華陽動力的產品質量經過了兩年多的市場考驗，確實是不必外國車子差。
這樣一來在消費者們的口口相傳之下，華陽動力的高質量口碑已經是有了要超越大眾神車的意思。
二來他們連續的推出不弱於國際大型汽車製造商水準的新車型，並且他們還做到了無論是在汽車的外形，還是動力總成，都不弱於國際大型汽車製造商，甚至有些產品還要比他們強上不止一籌。
第三點就是華陽動力的產品，質量好，技術含量高，外形漂亮，但是價格卻不貴，和同級別的合資車， 或者進口車比起來，價格真的是最實惠的。
一時間又為華陽動力贏來了性價比最高，最受消費者信得過的產品的稱號。
這些也就成了支持着華陽動力這個品牌逆勢上揚的本錢，也就篡改了原本歷史上在2005年全國汽車銷量表現不佳的表現。
而華陽動力的強勢表現，也刺激了很多汽車產業的中下游企業的發展，而且也正是因為華陽動力的強勢表現，引發了本年度的天朝汽車的競爭熱潮。
因為華陽動力在市場上勢如破竹，一支獨大，這讓很多合資車企，和外資車企是膽戰心驚，如履薄冰，紛紛的推陳出新，將他們原本幾年之後才計劃引入到天朝的新車，紛紛提早引入國內。
要麼就是對原本已有的車種進行技術升級，已達到能夠和華陽動力的技術同等級叫板的目的。
並且為了應付華陽動力的質量高，價格低，性價比最好的市場口碑，豐田，本田，大眾這樣的車企，都紛紛加入了價格大戰。
這樣一來，得到實惠最多的當然是老百姓，而且也從側面刺激了這一整年的汽車消費。
原本在天朝的汽車消費史上應該是最慘澹的一年，反而能卻因為華陽動力的出現，而變得慘澹無比。
豐田和本田的當家車型，凱美瑞和雅閣的降價幅度都很大，原本他們這兩款車型，在原來的歷史中即便是降價，可是也沒低於過二十萬，可是現在已經全線跌破了二十萬。
而大眾的車型，原本喊着打死不降價，可是現在也是扛不住，開始悄然降價，桑塔納，捷達，已經徹底的淪落到了低端車型里，價格都在十萬左右。
而他們的當家中級車帕薩特，也是猶抱琵琶半遮面似地，進行了幾次悄悄的降價，目前市場價格也已經下探到了20萬以下，和凱美瑞，雅閣這樣的車型，只保持着幾千元，甚至幾百元的浮動區間。
而原本在這兩年應該在天朝市場得到了滋潤，而瘋狂成長的韓國現代和起亞，這麼兩家車企，則是已經徹底被華陽動力給逼的是沒有了生存空間。
他們現在已經放低了身段，轉身殺入了天朝的低端市場，原本十三萬起步的現代伊蘭特，十五萬起步的索納塔，現在已經降到了十萬左右起步，起亞的賽拉圖也好不到那裏去。
因為比國產車精細的做工，還有配備了自動變速器等優勢，現代和起亞，倒是在低端市場裏混的如魚得水。
而原本佔據這一塊陣地的國產自主車企，比如瑞奇，利吉，等等車企，這時候也是抓緊了同華陽動力的合作，開始加大力度開發新車型，並且都從華陽動力這邊訂購了4檔自動變速箱，來和他們的發動機，進行動力匹配。
這樣激烈的市場競爭，和風雲變幻來的可謂是極其突然，誰也不曾想到，一家只不過誕生了兩年的汽車製造企業，居然能夠在天朝的汽車市場上，以這樣的速度崛起，贏得廣大消費者的心，並且搞出這麼多的風雨。
原本有一些國內的大型國有汽車製造企業，對於華陽動力這麼一家突然冒出來的愣頭青，攪了大傢伙的飯碗，很是不滿，甚至有傳言曾經有幾位大佬，還打算聯合上報到工信部，打算對華陽動力進行一些制裁。
可是更上面的高層，看到的卻是華陽動力這麼一家私企，所帶來的經濟活力，這家車企的出現，正好打破了前兩年因為**而帶來的經濟困局。
為本來正打算驚醒經濟轉型的天朝經濟，帶來了一麼強勁的增長動力
