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提到現代汽車的安全行駛系統，就不能不提到，博世公司的abs和esp，這兩項系統可以說是這個時代的關於汽車的最偉大的發明之
這是因為這兩項發明的大聲，從而大大的減少了汽車車禍的發生，根據美國道路安全局的統計，自從有了這兩項技術誕生之後，在美國的公路上發生的車禍至少減少了百分之三十。.
而再後來意識到這種主動安全系統的重要性之後，更是有很多國家都給在自己國內銷售的新車強制要求增加上這種系統，尤其是esp系統，當然早年出產二手車除外。
尤其是美國，還有西歐，日本等一些發達國家，可是在天朝由於汽車起步晚，汽車文化不發達，還有天朝民眾的特殊喜好，這種車身穩定系統esp到並不是很惹人關注。
很多不太懂車，買車只是為了給自己撐面子的消費者，更在乎的則是車子有沒有無骨雨刷，有每天有天窗，甚至是否後座椅加熱的功能，但是對於行車安全，甚至在關鍵時刻能夠起到救命作用的esp系統，卻置若罔聞。
而很多國外的汽車製造商，在國內廝混了多年，更加了解天朝人的消費習慣之後，竟然開始鑽我國的法律漏洞，在減配方面，明目張胆的把這種救命的esp系統減掉，這樣的情況在華陽動力沒有出現之前，一直持續了多年。
在上輩子的時候那些車商們在其他的地方減配金小強也就能夠忍受了，但是但凡是減掉了esp系統的車型，就是讓他深感到深惡痛絕的，因為在他看來這是一種對生命的忽視，為了些許的利潤，就罔顧消費者的生命安全，這樣的作為在他看來是絕對不可取的。
所以這輩子在他創立了自己的汽車製造企業華陽動力之後但凡是華陽動力出產的車型，一般都被他全系標配了esp系統，他寧可少賺一點錢，也不願意被人稱作是忽視消費者生命的殺手。
而且這些年來因為華陽動力的崛起，還有汽車之家網站的發展壯大，對汽車消費者安全意識的普及，現在的天朝消費者在汽車安全性的重要性上的認知，也要比上輩子的時候重視的多。
早幾年前他剛剛草創華陽動力的時候，再來博世公司這邊談判的時候，曾經車博世公司商議過購買esp系統的事情而且根據雙方的要求，雙方還簽訂的一個長期供貨的合同。
在合同內雙方都做了明確的規定，博世公司長期像華陽動力提供esp車身穩定系統，供華陽動力使用，而華陽動力沒生產一款新車型之前，博世公司都會派工程師來參與，尤其是到了路試階段，測試車子的各種數據然後給新車裝配上esp系統。
而且雙方還簽訂了一個長協價的規定，根據每年的市場波動，以及匯率的變化博世公司方面可以對他們提供的esp系統，進行價格調整，但是調整的範圍卻必須要在雙方協議的規定範圍之內。
這也是雙方都可以接受的一個協議，而這兩年雙方也是這麼做的，博世公司每年都大把的向華陽動力供貨，他們也從中賺取了不少的利潤。
而華陽動力方面也並不指望着這套esp系統從消費者身上賺錢，所以一般這個系統，他們都是平價賣給消費者的。
但是近些年來隨着華陽動力產能增大，在市場上的保有量越來越多，給博世公司方面的支出也是越來越大但是博世公司卻一直不肯像華陽動力方面開放這esp系統的數據庫，這也讓金小強感覺很是惱火。
這次他來找博世公司談判，一方面是希望對方能夠像自己這邊開放ecu的數據庫，而另外一個目的就是希望對方能夠向自己這邊開放esp的數據庫。
像寶馬，奔馳，還有豐田本田，通用這樣的大企業，都在自己做這方面的數據積累，不過畢竟人家的企業成長的時間長，所以他們的數據積累比較豐富，所以想要攻克這樣的數據庫的話，會很簡單。
但是對於華陽動力而言，他們的成立時間短，而且這幾年雖然推出了不少的車型，但是數據庫的積累工作和人家幾十年的數據庫比起來實在是不值一提，但是金小強卻不希望這樣關鍵的東西被拿捏在對方手裏。
雖然現在是講究國際大分工的年代，但是畢竟國與國之間，誰也
