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三天後，當金小強坐在飛往莫斯科的飛機的頭等艙里的時候，看着手裏那份和博世公司簽訂的合同，心裏那個得意就別提了。.
處於失去華陽動力這樣一直潛力巨大的合作對象的恐懼，博世公司方面最終答應了像華陽動力方面開放部分的ecu數據庫，這裏面包括他們之前為華陽動力旗下的所有車型所專門設計的ecu數據庫，並且還包括一部分其他的未開發車型的數據庫。
當然這些車型，都是大眾旗下的一些車型的數據庫，要知道大眾一直是使用博世公司的ecu的，很多大眾旗下的車型的數據庫，可都是由博世公司來研發的。
而博世公司在這方面做得一直都不錯，但是在供貨方面，大眾方面並沒有對博世公司方面提出什麼硬性協議，比如這些數據不可以賣給其他的公司等等。
畢竟如果大眾提出這樣的要求，可能會徹底的得罪博世，畢竟從博世公司這裏購買ecu的可不光是大眾一家公司，還有諸多的歐洲其他公司。
而博世公司也不是傻瓜，他們當然不會將原本提供給大眾的ecu數據，直接拿出來買，他們當然會根據他們的客戶的車型需求，對已大眾的ecu數據為藍本的數據庫做出一些更改。
就比如他們曾經給大眾旗下的polo所提供的那款數據，他們是改了又改，賣出去無數份。現在華陽洞的明銳車型上所使用的ecu的數據庫，就是來至於大眾的polo的ecu數據庫的改版。
而這一次博世公司再一次打起了擦邊球。他們打算將為大眾開發的部分車型的數據庫，做出一定的修改之後，再度提供給華陽動力。
而且華陽動力這邊也並沒有隻局限於普通小汽車的數據庫，他們還向博世公司方面提出了一些卡車方面的技術支持的要求。
這樣的投桃報李的行徑，當然是讓博世公司喜出望外，他們並不知道華陽動力之前用渦輪冷卻機油，還有變速箱冷卻機油。從大眾那邊換取了一定的卡車技術。
而且華陽動力在換取了這些技術之後，也一直是沒有聲張，金小強在獲得了大眾方面的技術轉讓之後，就讓方文山組織了卡車工程學院，一直在悄悄的研究和攻關卡車項目，但是畢竟造卡車。和造小汽車。可是截然不同的兩碼事。
雖然已經是立了項，但是哪有這麼快就拿出成果的，即便他們是站在偉人的肩膀上起步的，但是最快也得需要二到三年的時間，才能夠見到成果。
所以為了保密，金小強對於他們的卡車項目，一直是秘而不宣。並沒有過早的拿出來宣傳，以免引起市場上競爭對手的注意。
所以市面上知道華陽動力打算進軍卡車市場的人還真就不多，但是這次和博世公司開誠佈公的談判，在博世公司做出了相當的讓步之後，金小強也打算和對方推心置腹。
畢竟現在的卡車，已經不再是幾十年前的那種純機械原理的卡車了，電子自動化系統，在卡車上的應用越來越廣泛。越來越多。
所以對卡車的ecu，和控制系統的要求也是越來越強大。而天朝的製造業在這方面，也和小汽車一樣。完全是個短板。
我們自產的卡車，雖然也能夠實現一部分的自動化，但是大部分還是比較原始的純機械式，或者是半自動產品，這樣一來在工作效率上和人家的產品，差點就不是一籌半籌了，而是差距甚遠。
博世公司可不光是為小汽車研究ecu系統的，他們在大型卡車的ecu數據開發，以及大型卡車所使用的柴油機直噴共軌系統上也是相當的有一套。
既然現在對方也拿出了誠意，打算和自己這邊分享數據庫，那自己這邊何不趁機再給博世公司這邊加點砝碼，再給他們點甜頭。
果然在這個香餌在談判中被金小強拋出來之後，博世公司的態度，馬上就再度發生了轉變。
要知道在之前，他們對華陽動力開放他們的ecu數據庫，可以說是非常的不情不願，要不是擔心華陽動力被德爾福搶走，他們失去一個成長潛力巨大的大客戶，他們才不會理會華陽動力的想法，開放數據庫是顯然不可能的。
