，這也是順理成章的事情，要知道在上輩子的時候，為了給這台發動機找到一個合適的變速器與之相匹配，福特方面也是傷透了腦筋。
畢竟這台謝爾比大毒蛇的5.4l的v8引擎所爆發出來的馬力實在是太強勁了，他在能力輸出550馬力的峰值功率的同時，還能夠輸出691牛米的峰值扭矩，而一般的變速器能夠承受個400到500牛米的扭矩就已經很了不起的，更何況這可是691牛米的超級扭矩啊！
如果要是找不到能夠承受這麼高扭矩的變速器，那麼就算福特的發動機做的再出色也同樣是白搭。
最後為了找到最完美的搭配，福特的svt也是千尋萬選，最後才從數千的競爭者當中，選中了美國著名的變速器設計公司ttc，旗下的那款最高端產品tremectr-6060來和他們的那台5.4l的v8怪獸組成了完美的組合。
關於這台變速器，上輩子金小強在幫一位京城的太子爺，拆解修理，他那台因為駕駛不當而趴窩在路上的謝爾比的時候，曾經很是深刻的研究過這台變速器。
所以對這台變速器也是有着非常充分的了解，這台tremec的最高端型號，tr-6060變速器可是ttc公司，在應了福特svt的邀請之後，在2006年底，才開始為福特野馬謝爾比，專門設計的變速器。
要知道在這之前，雖然ttc旗下的產品有很多，可是能夠應付得了690牛米扭矩的變速器可真是不多。
為了和謝爾比的發動機完美的配合在一起，ttc的工程師團隊，和福特的svt小組，是吃喝睡都在一起，硬是在這台謝爾比的研發工廠里幹了三個月，最後才拿出了這台可以承受最高810牛米扭矩的超級tremectr-6060變速器。
不得不說美國人的技術底蘊實在是深厚，這要是換到天朝別說三個月之內拿出這樣的變速器，恐怕即便給給咱們三年的時間，咱們都夠嗆能夠做出這樣強大的變速器來。
而且這台變速器在和那台5.4l的v8引擎搭配在一起之後，還正好起到了非常完美的結合作用，讓整台車的性能變現的是更加的出色。
可惜這輩子，ttc是沒機會搞出這樣的變速器了，因為這樣出色的變速器，註定在這輩子是要誕生在金小強的手裏的。
可以說金小強這次是對美國工程師的再一次無恥的拷貝，確實這幫傢伙做的實在是太出色了，要不是他們的那種天馬行空的創造力，金小強恐怕很難會想到原來人家會這樣的對變速器進行優化。
當然這台變速器在他們出售的觀致皮卡上面其實早就出現了，只不過那時候出現的是初級版本，還沒有經過金小強的二次優化，在加上因為車型是皮卡車型，所以並沒太引人關注。
同樣是手動變速器，可是普通家用轎車的手動變速器，和這樣的超級跑車的變速器比起來，只有一個區別。
如果要是非得把這個區別說的很透徹的話，那就可以說，超級跑車的變速器和普通家用轎車的比起來，就是不計成本。
普通的家用轎車的手動變速器，其內部的啃合齒輪，基本以斜齒圓柱齒輪為主。
這種齒輪的輪齒與齒輪軸線呈一定角度，這種齒形可以使輪齒逐步參與嚙合，而不是突然全部嚙合，所以嚙合運轉時的噪音也要更小。
但是它同時也存在着缺點：由於斜齒的緣故，它在嚙合時，會產生軸向推力，這也就需要特殊的軸承來承受這種軸向載荷，另外由於嚙合面積較大，無形中也增加了齒輪的磨損。
而應用於超級跑車上的手動變速器上的齒輪則是直齒圓柱齒輪，這種齒面全接觸的形式增加了齒輪的強度，但也會造成齒輪嚙合時的噪音。
但是與此同時他的傳動效率也會比普通的斜齒圓柱齒輪要搞出不少，可以使車輛獲得更大的輪上功率。
並且為了保證這台變速器能夠有更好的傳動效率，美國設計師還重新設計的齒輪齒比的密度，而且為了滿足更短的換擋行程，他們還對整套的控制結構，進行了一次全新的優化設計。
只不過這輩子這些設計，全部被記名到了金小強的頭上，而那台著名的tr-6060變速器，也成
第六百九十三章 超級變速器
