油和製造污染的問題，後來經過多重的考慮我敲定了設計方案，那就是給這款發動機設計了一套汽缸按需運行的系統，也就是cod系統。說白了就是閉缸系統，不過我們的閉缸系統和克萊斯勒的hemi系統可是有着相當大的區別，和他們的hemi系統工作方式不同，我們是的cod系統是完全按照另外一個模式來運作的。」
金小強說道這裏的時候，台下的記者們已經是一片譁然，果然這小子還有殺手鐧啊，不過這克萊斯勒的hemi系統可不是什麼特別出色的東西，當年他們研發出來之後，上市了一段時間，剛開始的時候還曾經獲得了不錯的評價，可是很快就因為一直不能解決噪聲和震動的問題，就被廣大消費者所詬病了。
現在這金小強居然又把這麼一套狗屁系統給撿了起來，難道這傢伙是黔驢技窮了？
事實上大家都了解着閉缸系統的由來，其實早在上世紀五十年代就有人研發出來了這套系統，可是因為這種工作方式的不穩定性，所以一直沒有在發動機行業大範圍的推廣開來。
直到後來2001年，當時還處於蜜月期的戴姆勒和克萊斯勒，兩家決定在大排量發動機上弄點噱頭出來，然後才搞出了這個hemi技術。
不過僅僅用了一年，這項技術就因為不穩定，再度被擱置了。
後來兩家分家之後，地處北美克萊斯勒因為市場的需求，一直處於兩難的境地。
因為按照美國人的習慣，他們肯定喜歡狂野的v8發動機，但是之後的國際油價高漲，又讓很多美國人在玩v8的時候也不得謹慎對待，市場和消費者表現的這樣矛盾，讓克萊斯勒堅定了研發更成熟的hemi技術的決心，。
於是他們決定獨自在玩一票，於是又在這套hemi技術上進行開發，終於在2005年搞出一個mds系統，和hemi技術合併之後，他們的那台5.7l的v8發動機還算表現不錯。
可是因為之前閉缸技術表現出來的不穩定，以及這種技術難以控制的噪音和震動的問題，克萊斯勒的這種閉缸技術一直沒能得到更多的消費者的承認。
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第七百一十五章 留一手
