「恩，那錢主任你看這個最後的結果，到底該怎麼辦呢？」
金小強的表情顯得有些為難的問道，其實這時候他的心裏已經樂開了花了。
在天朝一直實行的是所謂的天朝特色的發展制度，那就是在一些經濟領域是可以像民間開放的，但是在一些關鍵的經濟領域，那可是一向要由國家掌控在手裏來壟斷的。
比如交通，運輸，和能源領域，這些領域國家的管控一貫很嚴格，作為一家民營企業，你想要插足到裏面的話，那可是根本不可能的。
就拿汽車領域來說，這也是在改革開放之後，國家才逐步像民間資本開放的，但是在鐵路和航空領域，這方面國家管控的力度可是非常強大的。
作為民營資本，你如果想要插足到這個領域的話， 那可是非常困難的，鐵路暫且不說了，就拿航空行業而言，這是一個絕對的資本密集化和技術密集化的領域。
先不要說像美國人那樣，成立一家軍火公司來為國家造軍用飛機，光是民用飛機，你想要插足的話都是非常的困難的。
作為民營企業，你想要插手飛機製造業，在現在的條件看來，那幾乎是不可能的，首先研發飛機需要投入大量的資金和技術力量，這些可都不是一般的民營企業所具備的。
第二就算是你具備了這些條件，可是當年製造出飛機之後，當你想要進軍到這個市場的時候，你會發現國家有很多數不清的條條框框在約束着你進入這個市場，明面的暫且不說了，光是那些令人頭疼的潛規則，那就已經足以令人感到絕望了。
但是一旦要是你拿到了這個市場的入場卷的話，那利潤也絕對是驚人的，要知道賣一架飛機和賣一輛汽車所得到的利潤，那是根本不具備可比性的。
現在的市場上一家大型的民用客機的價格基本是以億為計數單位的。即便是一家小型的商務客機，價格也動輒幾千萬起步，好一點的配置那基本就要上億。
目前我國的小型商務客機市場才剛剛起步，私人擁有的小型商務客機並不多。但是用不了多長時間，這個市場就會呈現出爆發似地增長。
短短的幾年時間，我國的小型私人商務客機的數量，就會從現在的個位數，迅速的攀升到幾百架的份額，而且這個份額還會以每年百分之十幾甚至是及時的速度在飛速增長。
而且最關鍵的是，你要知道這買飛機可並不是一錘子買賣。這飛機可不像是汽車，隨便找一家4s店，你就能夠做維護保養，他的維護保養可是要找原來的飛機製造企業來做的，而一次的維護保養下來，可能就要花費個幾十萬甚至是上百萬的。
而在後世的有錢人眼裏，這點錢根本就不算什麼，還不夠他們幾頓飯的飯錢。甚至還不夠他們的太太團在歐美掃貨一次的花費呢。
現在是的上流社會是看你有沒有幾台豪車來撐門面，可是幾年之後，那就是要看你有沒有一家私人飛機來撐門面了。
所以金小強可是深知到這裏面的貓膩。作為一個過來人，他可是深深的知道這個市場的潛力。
想想他穿越重生之前的那次海珠航展，只不過是短短几天的功夫，就簽下了駕駛一百多億美元的合同，刨除那些大型航空公司所購買的大型客運飛機不算，光是那些小型的商務客機就佔據了差不多小半壁江山的市場份額。
這是什麼概念，也就說光是那幾天的交易額度，幾乎就相當於現在華陽動力全年的市場盈利額度，這還只是小型飛機的盈利份額呢。
所以這個市場可是大着呢，而且這裏面運營的道道可多着呢。你只要能夠製造飛機，那你完全不可以光賣，你還可以租飛機。
要知道賣一架飛機對很多有錢人來說，花費並不算什麼，但是這些飛機的後期養護還有租用機場，以及開通航空路線的費用可是不低。
所以很多精明的有錢人並不喜歡買飛機。他們更喜歡租飛機，表面上看好像是沒有買飛機花的多，但是長期下來，這裏面最後賺錢的絕對還是飛機公司。
有道是從南方到北方，買的沒有賣的精，這個理論是從來顛不破的。
光是從後世那猶如雨後春筍一般冒出來的飛機租賃公司，就可以看出這個行
