中級車而言，可是非常了不起的。
風阻系數越小，油耗越低，而一款車能否順利從研發到投產，它的油耗標準是非常重要的指標。
而風阻對油耗標準有相當大的影響，因為當車輛在行駛時，它的風阻與車速的平方成正比。
如100公里/小時的車輛，它受到的空氣阻力是50公里/小時的4倍，是時速25公里時的16倍。
若是想讓車子高速行駛，它的發動機就要相對地多消耗些燃油來增強動力，使之與風阻相抗衡。
若外形設計不良，車身風阻系數較大，油耗自然較高，就會失去市場競爭力。
根據測試，當一輛轎車以80公里/小時前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的。
而風阻系數每下降10％，燃油就可節省7％，而且汽車速度越高，風阻系數對油耗的影響越大。
因此，低矮的車身、流暢的車身曲線，可以有效降低車輛的風阻系數，從而減少油耗。
這樣搞得要求，這款現代索納塔第八代卻恰恰都做到了，而且還做得很好，正是這樣的既漂亮有實用的外形，使得這款車一躍成為現代的主打產品，在中端車的市場上，可以和豐田，本田，大眾一較長短。
而這款車的出現，對於現代起亞而言，無疑是一個里程碑似地出現，正是這款車的成功推出，才使得現代起亞再後來推出了一系列的車型來贏得了市場。
不過現在有了金小強的出現，他只能對現代起亞說一聲對不起了，不過這種走現代的路，讓現代無路可走的感覺，卻讓金小強感覺非常的舒服。
說實話這個國家的民族性，倒是很讓金小強佩服，但是在這之後的幾年時間裏，這個國家所表現出來的無厘頭的劣根性，也是讓金小強感覺非常的厭惡，尤其是他不能正視自己的過去這一點，真的是讓金小強對這個國家好感缺缺。
所以山寨這款現代索納塔第八代的外形，在金小強看來也是必然的。
當然這款車也不是沒有短板，這款車的短板就是他的底盤設計，要知道這也是韓國汽車一貫的通病，那就是地盤鬆散，在開高速的時候，完全體會不到駕駛的樂趣不說，還會讓人時不時的感覺到一陣陣的膽戰心驚。
不過對於底盤而言，金小強已經是另有打算了，現在最關鍵的是，先把這款車的外形設計搞出來。
對於一名汽車設計人員而言，尤其是外形設計師而言，在設計每一款新車的時候，首先就是要有靈感。
當思路比較明晰了之後，就是畫草圖，這時候汽車的主體線條和大方向上的細節設計都應該是有所體現出來的，在適當的地方還要加上簡單的說明，未下一個環節做準備。
有了手稿之後，就要進行更進一步的精雕細刻，要用彩筆把設計思路明晰起來。
然後是內箱的設計，這個部分要做的非常細緻，為將來做模型做準備。
在之後的就是1/5的油泥模型，這個過程需要設計師像雕刻師一般的一刀一刀的來雕刻，要做的非常的細緻，一般需要花上兩到三個月的時間。
然後就是改進做1/1的油泥模型，在之後就是使用三維坐標測量儀，將這1/1的油泥模型數據錄入電腦，建立三維模型。
然後就是在電腦上，進行各種計算和調整，然後這些得出來的參數，將會被用於將來控制數控機床，來生產汽車了。
然後就是底盤和動力系統的匹配，在這之後就可以生產成型的車了，而車子生產出來之後，還要進行風洞試驗，各種殘酷路況的路試，還有碰撞試驗。
當這些全部完成之後，一輛可以量產的車型，就算是完成了。
這樣的一款車型，從設計到完成，一般需要一個大概幾十個名涉及到各種系統的工程師的團隊，花掉一般三十六個月左右的時間來完成。
不過現在金小強的金手指火力全開，所以這樣的設計任務，就不會需要那麼長的時間，最起碼現在他已經把動力總成，這個核心部分給完成了。
但是接下來的這外形設計這一塊，可就不能那麼快了，這段時間金小強是心無旁騖的，躲在齒輪廠後面，他給自己留出來
第八十七章 讓現代無路可走【求收藏】
