「小強，咱們成功啦，成功啦，咱們可以造汽車啦！」
劉曉亮聽着發動機的轟鳴聲，高興的又蹦又跳，就想一個得到了新玩具的孩子。
可是金小強聽到劉曉亮這樣的話語，卻只能是無奈的搖了搖頭。
造車？還遠着呢！
成功？我才剛上路哎！
那些大的汽車廠商，在發動機和底盤不變的情況下，每出一款新車，需要各種實驗、台架、震動、2萬、5萬、7萬、10萬公里路試，audio評審等各種評審，整車，各種零部件，動力總成的nvh測試，碰撞試驗等等實驗，一共需要150台左右的試驗車、然後再有幾百台流水線試裝車。
外飾件做全車cubing，電器做性能試驗，剩下各種常規試驗，一般一款新車需要36個月設計。
即便是一款改款的車子，也需要12－18個月的重新設計！
而現在的自己只不過是造出了一台發動機而已，要想真正的把這款發動機放到一款成熟的車子裏面，這還需要很長的一段時間。
根據金小強的經驗，最少也還需要一年到一年半左右的時間，當然前提是要自己大開金手指的情況之下。
在場的人全部都是一副欣喜若狂的神情，只有金小強是滿臉的淡定，因為他知道，這之後還有好長的一段路要走。
目前這款1.6l的發動機是搞出來了，但是現在搞出來的也只不過是一部分硬件而已，還有一部分最重要的就是行車電腦ecu要搞，所以說目前他們也只能算是成功了一半。
而就目前的科技水平而言，每台成功的發動機，都會講究兩個字就是調教，而這所謂的調教則正是對行車電腦ecu的調教。
目前劉曉亮這些人完成的只不過是硬件設施，後繼需要完成的還有e－gas的電子油門控制技術，這些就是要靠ecu來調教了。
而原本這台發動機上裝的是boschme7.5.20的ecu行車電腦，這款行車電腦，本來是博世專門為了大眾的polo開發的，也就是在今年才剛剛問世。
所以他們還不知道能不能從博世的手裏拿到這款行車電腦，如果要是拿不到的話，那麼他們就還要自己搞技術，搞數據來研究。
不過金小強已經將這方面的事情，交給了丁偉忠來處理，丁偉忠是早期的名牌大學畢業生，他正好有幾個同學在大眾那邊工作，前段時間他已經通過了這些同學聯繫了博世那邊，博世那邊倒也沒有一口回絕，但是也沒有一口答應下來。
估計他們是要將這款專為polo研究的ecu，進行一定的改制之後才能交給金小強他們。
不過只要有的談，就不需要擔心。
現在金小強他們要做的就是練好內功，然後給自己打好了基礎，現在還不是高興的太早的時候。
畢竟在天朝，你想進入汽車行業，還要面臨一個準生證的問題。
而這個准生證也就是國家對於企業進入汽車製造行業的許可，也就是國家批准你進入汽車行業的一紙文書。
天朝的汽車准生證從1985年開始實行，已經有了差不多二十個年頭，先後經歷了目錄製度和公告制度兩個階段。
目錄製度是屬於行政分配製度，正如1980年中國實施人口計劃生育政策的背景一樣，改革開放以後，各省份和中央部委爭先恐後大上汽車生產線，全國整車企業數量就翻了一倍達到120餘家，低水平重複建設現象明顯，而底盤資源卻嚴重不足。正是在這種形勢下，按照國務院的要求，天朝才開始實施了以《目錄》管理為特徵的汽車產業「計劃生育」。
《目錄》由當時的行業管理部門中國汽車工業聯合會與公安部、交通部三家聯合發佈。從1985年－2000年的15年間，《目錄》共發佈各類車輛生產企業1164家、車型4.8萬個。
雖然《目錄》制度在遏制汽車行業盲目擴張發揮了一定作用，但由於行政管理色彩比較重，運行方式也缺乏透明度，沒有形成公開平等、優勝劣汰的競爭機制，目錄資源控制過嚴，特別是對民營企業來說，不是門檻過高，而是根本就沒有門。
