三十二億美元，比上輩子塔塔收購路虎和積架高出了九個億美元，但是要知道這裏面可是有百分之二十的萬事得的股份，拿到這些股份之後，金小強毫無疑問會成為萬事得內部最大的單一股東。
要知道原來在上輩子的時候萬事得回購自己的股份的時候，價格可沒這麼便宜。
想了三天之後，金小強終於是一咬牙，拍板拿下路虎和萬事得，先不說今後路虎在國內的暢銷比例，就是萬事得也是在脫離了福特之後，就很快走出了低谷，所以這時候為這兩個品牌花點錢，冒一些風險還是非常值得的。
當然最關鍵的還是，萬事得這家企業，在日本企業裏面，是接觸外國企業，和對外開放程度最高的一家企業。
要知道當年，萬事得可是像日本國內引入了不少的車型，比如當年福特的一些車型，都是換上了萬事得的車標之後，才開始在日本進行銷售的。
不過總體來說，萬事得引入的福特車，在日本的銷量並不算太好，不過這在金小強看來，和人家萬事得沒什麼太大的關係，主要還是因為美國人太自以為是了。
要知道在日本這麼一個資源極度匱乏的國度，他的國民的消費理念和美國可是截然相反的，美國老百姓所中意的大排量v8引擎，在日本那裏玩得轉？
而且美國人在裝配工藝上的粗枝大葉，也讓享受慣精雕細琢的日本消費者難以承受。所以最後萬事得所引進的福特車系，在日本市場可以說毫無疑問是全線潰敗。
萬事得自身的產品，除了早期的轉子發動機。和一些平民轎跑之外，普通的乘用車，倒是並不太受日本消費者的歡迎。在日本的汽車市場，基本就是豐田，本田和日產三強的天下，其中豐田的市場份額最大。
而萬事得的普通民用車型，一般也都是靠出口賺取外匯來活着，不過在當年推出的第一代萬事得6，還是在日本火爆了一把。
當年就獲得了日本最受歡迎車型的稱號，並且在日本還曾經創下過月銷量過三萬輛的奇蹟。所以從這點可以看得出，其實並不是日本人不喜歡萬事得這個品牌。
其實只要你能夠拿得出合適的產品，那麼在市場上你就肯定會受到歡迎的。
另外一點讓金小強堅定了決心，接受萬事得的主要原因，就是他手裏的雷鳥銀行，雷鳥銀行的主要前身是美國雷曼。
要知道雷曼早些年之所以能夠成名，靠的就是和亞洲各國家和強大經濟體之間的緊密關係。甚至可以說早些年雷曼之所以能夠發家，靠的就是和早些年的日本政府的密切關係。
當年正是靠着第一個在美國市場承銷日本政府信用債券，這才讓雷曼賺到了早期的第一桶金。
而在二戰結束之後，雷曼和日本的各大財團還有日本政府之間的關係則更是密切，要知道美國的幾大投行。想要進入日本金融市場都並不容易，但是只有雷曼可以做到來去自如。
而且雷曼當年還和三菱旗下的野村證劵關係密切，甚至還一度傳出要收購野村的消息，這些可都不是空穴來風。
雷曼還是在日本僱傭日本員工最多的一家美資金融機構，作為一貫對外一場保守的日本政府，和日本金融界，能夠容納下雷曼這麼一條大魚，在外人看來這可是絕對的一個異數。
金小強接管雷曼之後，並沒有主動的露頭，雷曼被接管之後的一系列重組動作，都是由他在背後遙控進行的，愛麗絲打頭陣，而在她的身邊，還有一個金小強精心打造了已久的團隊的輔助，正是在這樣的情況之下，他們才能夠完善的掌控了雷曼，並且把它改組為以雷鳥銀行為主體的一個小財團。
而在接手雷曼之後，金小強所最關注的就是要維持住雷曼原來在歐洲和亞洲的關係網絡，尤其是在英國倫敦和日本的關係網絡，這可是金小強所最關心的。
還好在金融危機的壓力之下，原來雷曼公司旗下被留下來的員工們，為了保住自己的飯碗，工作起來都很努力，因為大家都知道，現在公司已經變了天。
不再像從前了，從前公司想要裁員的話，那可就要面臨政府和勞工部的責難，再不濟大家也可以聯合起來罷工，和公司搞對抗。
可是現在這世道，這樣的手段
