「金先生，能夠給我們詳細的介紹一下，你們的這款所謂輕混車型的特性嗎？」
台下的記者們對華陽動力推出的這款混合動力車很感興趣，畢竟之前在這個世界上，真正在做混合動力車的就只有，日本的豐田一家，除此之外，別無分號。([] )
而且混合動力車這個概念，聽起來也挺靠譜的，總比美國和歐洲玩的那套什麼燃料電池那一套強得多了。
其實關於新能源汽車的研發，目前在世界汽車製造業里已經很廣泛了，就這些議題，大家已經討論爛了，但是到底那一種方案才最適合未來的汽車行業的發展，這一點到現在為止還沒有定論，而且爭議頗多，畢竟這代表着未來世界汽車發展的趨勢和走向。
早在六七十年代的時候，當經歷了第一次因為石油而引發的金融危機之後，歐洲和美國就已經開始琢磨着到底該如何來開發新能源了。
最早的時候，大家把目光放到了太陽能產品上，畢竟太陽能是最清潔無污染的能源，而且取之不盡用之不竭，而且最關鍵的是太陽能的能量非常大。
但是後來科學家們經過一段時間的研究發現，目前還沒有更合適的材料來轉化太陽能，大家在太陽能領域使用的轉化手段，大多是單晶矽，可是單晶矽其實最大的理論太陽能轉化值也不過就是百分之四十，而且製造成本還高居不下。
所以搞汽車的人研究過一段時間之後，覺得這太陽能汽車不太靠譜，然後就放棄了。
然後緊接着又有人提出了電動汽車，這電動汽車很多人倒是覺得有搞頭，可是分歧就出現在到底該搞純電動汽車還是該搞混合動力汽車。
在這一點上又爭論了半天，最後日本人先吃了螃蟹，率先搞起了混合動力車，畢竟搞純電動車理論還可以。但是技術實在是不夠成熟，畢竟這純電動車所需要的電池，現在還生產不出來。
歐洲和美國這兩邊對於新能源汽車的定位很高，尤其是美國人他們本身不是特別卻石油。所以對新能源車到不是特別着急，不過他們佈局的角度和出發點和日本人不一樣，畢竟所處的高度不同。
美國人在搞新能源上面，直接就上馬了氫燃料電池的項目，畢竟如果可以攻克氫燃料電池的話，以後不但可以解決新能源車的問題，他更是可以直接掀起一次新的能源革命。
和太陽能一樣。氫能源在地球上也相當於取之不盡用之不竭，因為地球上缺啥都不缺水。
美國人這一動手，歐洲人那邊也動了心，畢竟氫燃料電池這聽起來，確實是太靠譜了，如果再一次的在能源革命上落在美國人的後面，那今後就只能做一個跟在美國人屁股後面吃灰的小弟，這一點讓自己是新時代聞名發源地的歐洲人有點接受無能。
於是德國人的奔馳和寶馬。也開始搞氫燃料電池車型。
就這樣東方和西方走上了兩條既然不同的發展道路，從長遠角度來說，歐洲和美國走的確實是王道。因為一旦突破了氫燃料製造成本，和儲存運輸安全的問題，那麼這將意味着人類的新能源時代的到來。
可是通用砸了十多個億美元下來，花費了不下十年的時間，也沒搞出什麼像樣的氫燃料電池來，而奔馳和寶馬也跟着投入不小，紛紛花了也不下十億美元，但是也沒搞出什麼名堂來。
但是日本人當年從實際出發，搞出來的這種混合動力汽車，最近兩年隨着技術的成熟。已經開始漸漸的為市場所接受了，雖然還沒能形成一種潮流，但是已經是初具雛形了。
日本國內對混合動力車型的扶持力度很大，在2006年的時候，豐田的普銳斯的全球銷量就已經超過了 一百萬輛，這時候世界其他各大車廠對豐田的普銳斯。還是有些嗤之以鼻，畢竟在很多歐美消費者的眼裏看來，這普銳斯根本就不能算作是真正的汽車。
現在華陽動力又來這裏摻了一腳，這下子歐美的汽車製造商們總算是放了心，還好金小強這個瘋狂的傢伙，沒有在在技術上搞什麼推陳出新，沒有在推出什麼新車， 要不然他在這樣搞下來，大家可就都受不了了。
尼瑪的，人家搞電子的還有個十八個月的摩爾定律呢，可是你這倒好，半年到一年的功夫，你就要退出一款新車，你這
第七百七十四章 輕混系統
